港媒：中國機場領先世界卻為何總是延誤？

香港《南華早報》6月24日發表文章《中國的機場世界領先——但為何老是延誤？》文章中稱，來到中國的外國遊客極有可能被全國各地的現代化機場、高鐵、地鐵和高速公路留下深刻的印象。尤其是來自美國的遊客們，他們自己國家的基礎設施越來越老舊。但是中國在航班準點率上的排名，卻又是世界墊底的。

《南華早報》報道截圖

美國投資銀行高盛的首席執行官勞埃德·布蘭克費恩經常往來於中美，他再一次對中國的基礎設施表達了讚揚之情，同時對美國落後的建設感到失望：「一到達中國，機場的環境、道路和小區服務都讓人感到滿意。美國必須往基礎設施建設上投資來趕上中國。」

中國在過去十年間投資上萬億人民幣，以前所未有的規模和速度建設了世界一流的基建工程。這些偉大的工程已經成為全世界羨慕的對象，也是國家領導力的體現。例如，直到2002年時，北京有2000萬人口，但是地鐵線只有2條。在此後的15年間，北京建成了17條地鐵，總長度達到574公里。

北京機場T3航站樓

中國的機場更是贏得了布蘭克費恩的讚譽，而且是令人印象深刻的讚美。北京國際機場3號航站樓，是世界上最大的大型玻璃鋼結構機場航站樓，由英國建築師諾曼·佛斯特設計，他同時也設計了香港赤鱲角機場。航站樓在動工不到4年的時間內完成建設，按時趕上了2008年北京奧運會的開幕，當時許多人認為這幾乎是不可能完成的任務。

這座世界上最先進的機場航站樓，將在2020年之前每年發送5000萬旅客。今年中國公布了74個新機場建設和舊機場改造項目，這些工程都將在2020年前完工。其中包括一個更大規模的北京國際機場，這一全新的機場預計將在2019年開始運營，2025年時計劃年發送旅客7200萬人次。

所有這些硬體條件都是值得中國驕傲和外國遊客羨慕的。但是在管理和服務方面，也就是我們說的軟體，中國還有很多需要學習，甚至從基礎設施破舊不堪的美國取經。

在中國坐飛機，享受的是全世界最先進的設施，但是服務上卻在拖後腿。從國際上的調查顯示，航班準點率方面，美國的機場和航空公司一直排在前20名，中國的機場和航司則排名墊底。而且，中國的航空客運量只有美國的三分之一。

比如說，橫穿北京國際機場3號航站樓並不是一件愉快的事情。輕軌站台上僅僅是安裝了遮陽棚，由於缺乏空調設施，導致整個站台在夏天時像桑拿浴室，在冬天時像冰箱。

不過最讓人煩心的還是航班延誤，有的時候航班起飛時間一拖就是幾個小時，甚至半天一天時間，航空公司卻不能給出讓人信服的解釋。

根據中國官方的消息，去年中國有四分之一的航班延誤，航班總體準點率在2016年達到了76.4%，比2015年上升了8.4個百分點。但是似乎對大部分旅客來說，情況並沒有好轉。

最嚴重的延誤通常發生在繁忙的航線上，比如香港、廣州、深圳前往上海和北京的航線，這些地方有著最現代化的機場和最大的航空公司。雖然從北京飛往廣州、深圳只需要3個小時，但是航班延誤掉兩三個小時也是司空見慣的。

建設在海上的東京羽田機場，準點率世界第一

與其他地方一樣，中國民航稱航班延誤的最大原因是天氣。天氣原因導致了2016年56%的航班延誤，高於2015年的29.5%。天氣導致延誤是可以理解的。但這已經成為管理和服務差的一個借口，在北京3號航站樓，小雪或小雨都能引起長時間延誤。要知道東京羽田機場在2016年(連續第二年)做到準點全球之首，新加坡的樟宜機場排名也是在北京前面。而這兩個地方，東京的雪多比北京多，新加坡的雨也比北京多。

更令人失望是，航空公司和機場人員如今更喜歡用航空管制來糊弄心生怨氣的乘客。因為普通民眾都不懂這個系統是怎麼運行，然而中國民航局的數據顯示，去年航空管制原因造成航班延誤不到10%。

面對機場晚點的問題，中國政府正加大力度新建機場來分擔航線壓力，但有專家指出，更加細緻的管理服務和更高效的航班調度或許才能更有效地解決延誤問題。

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