熟悉的套路！網約車的昨天將是共享單車的明天？

「沒有永恆的朋友，也沒有永恆的敵人，只有永恆的利益」用這句話來形容生意場上的事情在合適不過了。共享單車無疑是目前最熱門的產業之一，在經歷群雄爭霸的階段之後終於出現了兩個霸主——ofo小黃車和摩拜單車，共享單車也幾乎變成了這倆的對手戲。總覺得這樣的劇情有些似曾相識，滴滴和優步在一場燒錢補貼戰之後最終走到了一起，ofo和摩拜或許也會有同樣結局。

打車軟體自從滴滴和快的合并，再到滴滴收購優步中國，已經基本佔領了絕大部分網約車市場。剩下的易到、神舟專車等平台對於滴滴來說已經沒有什麼威脅。而在回頭看看打車軟體的發展歷程，你會發現今天的共享單車所走的路和打車軟體驚人的相似。

行業發展初期競爭者眾

首先，打車軟體和共享單車均是屬於共享經濟模式。打車軟體鼻祖Uber在全球掀起熱潮之後，很快在國內嘀嘀打車、快的打車、神舟專車、我有車等等打車軟體很快出現，正如我們今天看到的小黃車、摩拜、小藍車、小金車等等，群雄爭霸，都只為了共享單車這同一塊蛋糕。

經歷殘酷的淘汰期，巨頭出現

市場都是殘酷的，優勝劣汰。無論是打車軟體還是共享單車，在發展初期，眾多品牌之間差距並不是很明顯，而由於發展策略以及投入的不同，差距慢慢會拉大，最直觀的表現就是在用戶量上。打車軟體最終只剩下滴滴優步稱王，而現在的共享單車正處於殘酷的淘汰期。

悟空單車成為了共享單車市場第一個退出的品牌，僅僅運營了五個月的時間。創始人雷厚義坦白的表示，悟空單車體量較小，拿不到頂級的供應鏈資源，而且摩拜、ofo在多輪融資後到處實行免費騎行，小品牌的共享單車根本玩不來。悟空單車的悲劇只是共享單車淘汰期的開始。

前段時間傳言摩拜將收購由你單車，儘管被否認，但這種事情絕不是空穴來風。悟空單車宣布倒閉前也曾找過ofo談收購事宜，只是沒達成。在如今共享單車幾乎已經成了摩拜、ofo的天下，也是被各大投資者最為看好的兩股，真正的寡頭已經出現，小眾品牌也就不那麼好過了。相比較倒閉，被ofo或者摩拜收購也許是最好的結局吧……

ofo和摩拜合并或許只是時間問題

這樣看來，共享單車的ofo與摩拜幾乎等同於打車軟體的滴滴與優步。曾經滴滴和優步大打燒錢戰，補貼司機、補貼乘客，拉動更多的用戶資源。如今摩拜和ofo何嘗不是在燒錢較勁，全國各地實行免費騎行，每一個可以爭取的用戶都是至關重要。

不過，無論對於公司還是投資者而言，燒錢都不是好事，終究會有結束的一天。團購市場燒錢大戰結束，美團和大眾點評合并；打車軟體的燒錢結束，滴滴收購優步中國……而摩拜和ofo的燒錢大戰結束，意味著必有大事發生，要麼合并，要麼一方退出。

這消息並非憑空揣測，ofo小黃車的投資人朱嘯虎曾公開表示兩者合并是一個水到渠成的過程，但當下的時機仍未成熟。目前ofo和摩拜的投資人在認知和發展方向上有很大不同，前段時間摩拜投資人馬化騰和朱嘯虎還曾在朋友圈爭論共享單車的技術問題。但ofo和摩拜的合并最終還是得靠資本的推動。

表面上看，支付寶和滴滴出行作為ofo的入口為其站台，而摩拜則是接入了微信。正是阿里和騰訊這對冤家，撮合了很多重大合并事宜，美團與大眾點評、滴滴和快的就是活生生的例子。而騰訊作為滴滴出行的投資人之一，間接地投了ofo小黃車，而同時又是摩拜地直接投資人，這也讓ofo和摩拜地合并顯得更加順理成章。

合并之後我們有能看到什麼

一旦共享單車兩巨頭ofo和摩拜走到一起，其它品牌更加無力抗衡。如果合并真的變為現實，又會發生怎樣地變化呢？共享單車的發展歷程和打車軟體驚人相似，但也有很多不同。打車軟體可以靠著車費抽成來盈利，而共享單車用戶使用成本相較於投入成本實在微不足道。因此共享單車真正的贏利點在於用戶的押金，這才是大頭。而目前免費騎行的燒錢模式，很明顯只是為了吸引更多的用戶。

而一旦ofo和摩拜合并之後，補貼很快停止，在用戶量較大的城市，單靠車費來收回成本也將成為可能。同時有效利用押金池的天文數字能夠帶來更豐厚的回報。還有一點，之所以阿里、騰訊不惜巨資投入共享單車，更看重的是龐大的用戶群帶來的大數據和廣告效應，這才是互聯網真正的價值所在。

從用戶使用角度上來說，ofo和摩拜合并之後打通雙方共有入口成為了可能，不再需要分開不同的APP去使用，也不用再交兩份押金。在找車、付費用車的過程中便會更加方便快捷，憑藉目前摩拜和ofo的覆蓋範圍，不會再有找不到車的尷尬。至於漲價嘛，除了免費騎行的活動變少，原有價格應該也不會改變，畢竟這並不是主要的贏利點。

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