正視差距才能進步：F-22的發動機已使用五十萬小時

當我們看到殲-20進行五機編隊飛行的時候，別提有多激動了。這的確令人自豪，殲-20戰鬥機，是我們首先在蘇聯/俄羅斯之前研製出同一代戰鬥機。與之相比，俄羅斯的PAK FA戰鬥機現在仍處於試飛階段，離服役還有一段日子。但與此同時，我們同美國的差距仍然非常之大，圖為在2017年6月17日航展上進行表演的F-22戰鬥機。

2017年6月20日，普惠公司在巴黎航展上驕傲地宣布，安裝在F-22戰鬥機上的普惠F 119發動機總使用小時已經超過了50萬小時。這是世界上第一種五代機的發動機獲得如此殊榮，其間的分量非常值得掂量。

得益於普惠F119發動機的強勁動力，F-22戰鬥機可以獲得極高的機動性能，哪怕它沒有鴨翼。在航展上，F-22戰鬥機經常表演旱地拔蔥這個絕活兒。以至於大家都有了口頭禪，只要發動機好，板磚也能上天。

美國總共生產了195架F-22戰鬥機，其中8架為試驗機，187架交付給美國空軍的作戰部隊使用。從2005年12月15日，美國空軍開始接收F-22戰鬥機，迄今為止總共使用了12年的時間。

在服役的12年里，先後總共有3架F-22戰鬥機摔掉，因此美國空軍手裡面剩下184架該型戰鬥機。我們不考慮摔掉3架飛機的情況，每架F-22戰鬥機配有2部普惠F119發動機，可以得出每台發動機的平均飛行小時為1336.9小時。

圖為正在進行試驗的普惠F119發動機。該型發動機總共生產了507台，它的凈推力是116千牛，開加力時的推力為160千牛左右。同四代機的發動機相比，普惠119發動機的推力要高出22%，但零部件則減少了40%，可維護性大大增強。

也正是因為普惠F119發動機有強大的能力，F-22戰鬥機實現了讓人羨慕的以1.8馬赫速度進行超音速巡航。而現在的不少新一代飛機，雖然號稱是五代機，但它們是不具備超音速巡航能力的。

F-22戰鬥機的尾噴口特寫。為降低紅外特徵，對尾部的周圍進行了隱身處理。與之相比，我國的殲-20戰鬥機在這方面的處理要差一些，發動機的尾部噴口直接裸露在外面。在後續機型上，殲-20可能會進行必要的調整。

美國研製的普惠F119發動機主要加裝過兩種飛機，一種是YF-22以及後來的正式生產型號F-22戰鬥機，另一種就是YF-23試驗機。在被安裝到YF-22和YF-23上時，該型發動機的代號是YF-119。

其中，被用到YF-22戰鬥機上的發動機是YF119-PW-100L型，而用到YF-23上的是YF119-PW-100N型。圖為YF-22使用的YF119-PW-100L型發動機。該發動機的生產型是F119-PW-100，也就是F-22戰鬥機裝備的型號。

不僅如此，惠普的團隊還在F119基礎之上研製出了更強大的F135發動機。這種發動機有3個子型號，F135-PW-100型配備給F-35A戰鬥機，F135-PW-400型安裝在F-35C戰鬥機上，而F135-PW-600則用在了F-35B戰鬥機之上。

圖為YF-22戰鬥機及其使用的YF119-PW-100L型發動機。從試驗機算起，YF-22/F-22這個型號截至目前總共摔了5架飛機，但真正由於發動機故障造成的墜機事件僅有兩起。F-22戰鬥機已使用10多年，這從另一個側面說明F119-PW-100型發動機有著極高的可靠性。

F119-PW-100型發動機的剖面結構圖。根據普惠公司發布的數據，F119-PW-100型發動機迄今為止已經實現20萬工作小時無故障的紀錄，充分體現了其可靠性、安全性和傑出的性能。

由於F135發動機同F119發動機有很多核心部件都是相通的，因此在F-22戰鬥機上得到成熟驗證的許多發動機技術，也可以被應用到F-35系列飛機之上。值得注意的是，F135發動機更加強勁，最大推力可以達到180千牛。

在F-35戰鬥機剛問世之後，一些觀點就盲目地認為它機動性不強，甚至得出可笑的結論。但在最近的巴黎航展上，F-35戰鬥機的機動性能得到充分證明。可以這麼認為，F119-PW-100型發動機在F-22戰鬥機上早已成熟，而我國殲-20戰鬥機在12年後服役，卻仍然沒有一款合格的五代機發動機。這就是差距，也是我國航空工業長久的痛。

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