日本戰鬥機起飛突然爆炸失聯，僚機飛行員落地後不敢相信所見一切
日本航空自衛隊在1990年代可是非常威風的，從美國購買了200架F-15J戰鬥機進行組裝生產，還和美國一起研製了F-2戰鬥機，以F-16機體為藍本進行放大，後來生產了超過100架。這三百多架戰鬥機是日本航空自衛隊的空中火力群，號稱東亞空中霸主。其實也不然，中國空軍在整個1990年代10年內還處於學習如何組裝蘇-27和如何使用蘇-27階段，中國從俄羅斯購買了200架蘇-27SMK訂單，在沈飛進行組裝，可還沒組裝到一半，中國就不幹了，因為我們自己研發的殲-11實現首飛。
不得不說中國的工程人員是好樣的，硬生生把蘇-27給吃了下來，殲-11脫胎於蘇-27，機體幾乎是一樣的，但受力結構有變化，內部載荷分配進行了調整，座艙全部使用玻璃化設計，三塊大型液晶顯示屏可呈現空中態勢。
比老舊的蘇-27強悍許多，要知道殲-10的首飛時間也在1990年代末，1998年首飛成功，殲-11也在1998年12月首飛成功。這一年一舉奠定了中國未來兩款主力戰鬥機的地位。
從1998年至今大約18年的時間，中國空軍蘇-27機群超過400架，殲-10機群超過300架，成為中國空軍對抗日本航空自衛隊的主力力量。如今已徹底扭轉了日本空中力量對中國的絕對優勢，2011年7月，一架日本航空自衛隊F-15J戰鬥機起飛後墜毀爆炸，接連數架日本F-15J戰鬥機遭遇致命事故。這架F-15J從沖繩那霸空軍基地起飛，墜毀在外海。僚機飛行員落地後稱，完全不敢相信長機遇到的事故，F-15J在演練與中國空軍蘇-27模擬一對一空戰中當場解體。
僚機飛行員立刻返回那霸機場，經過金屬探傷測試，F-15J戰鬥機機翼出現裂痕，同月日本航空自衛隊全部停飛F-15J。調查結果發現F-15J普遍存在金屬疲勞，日本飛行員一度拒絕飛行。這批F-15J從1981年開始使用，如今接近壽命極限，日本飛行員甚至不願意做出高G機動，說不準又一架當場解體。
我們知道空戰中飛行員一般用高G機動擺脫敵方戰機追擊，或者導彈的攻擊，如果戰鬥機無法使用機動，那麼最終只能被揍下來，這也是日本飛行員拒絕飛行的原因。
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