「復興號」開啟高鐵中國標準時代 A股小夥伴有望分享紅利

金評媒（https://www.jpm.cn） 編者按：「復興號」上線運營有望帶來動車組招標重回高位，高鐵產業鏈上的A股公司業績亦有望水漲船高。

26日，中國高鐵迎來一抹靚麗的「中國紅」，「復興號」在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，這是中國首列具有完全自主知識產權的標準動車組，也標誌著世界高鐵家族中有了「中國標準」這個新成員。

在業內人士看來，「復興號」上線運營有望帶來動車組招標重回高位，高鐵產業鏈上的A股公司業績亦有望水漲船高。

「復興號」五大優點

26日，「復興號」標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，這是首列由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的中國標準動車組。

據悉，與「和諧號」相比，「復興號」在五大方面更勝一籌。一是「壽命」更長，「復興號」的設計壽命達到30年，而「和諧號」為20年。二是「身材」更優雅，「復興號」通過將車頂空調系統下沉到車頂下，不僅更美觀，而且列車阻力比也比CRH380系列降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗（350公里時速下）下降約17%。第三是舒適度更高，列車高度從3.7米增高到4.05米，空間更寬敞。

尤其值得關注的是，「復興號」的「警惕性」更高。通過智能化感知系統，全車2500多項監測點組成強大的安全監測系統，可全方位、實時採集1500餘項車輛信息，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。例如，當列車出現異常時，可自動報警或者預警，並根據安全策略自動實施限速或者停車措施。此外，「復興號」實現了全程無線網路（WIFI）覆蓋，滿足了移動互聯網時代需求。

中國標準誕生

據悉，在中國標準動車組研製過程中，以鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發，直接參与主要部件及配套零部件設計製造的企業近300家。

在已有「和諧號」情況下，為何還要研發「復興號」？「當初我們引進了四種不同車型的技術平台，但基於不同平台研發的車型並不能互聯互通。」中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，統一服務功能，降低運營難度和維護成本，提高效率成為中國高鐵發展中的當務之急，也倒逼了標準動車組的研發。

在業內人看來，「復興號」是純中國血統的標準動車組，標誌著世界高鐵家族中有了「中國標準」這一新成員。據悉，在高速動車組254項重要標準中，「復興號」的中國標準佔了84%，其中整體設計、車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術均為我國自主研發，具有完全自主知識產權。

「這就意味著，今後只要是相同速度等級的車，不管哪裡出品的，都能連掛運營，不同速度等級的車則可相互救援，統一的操作界面也提升了運營效率。」有業內人士表示。

更為重要的戰略意義是，「復興號」的誕生，使得中國高鐵「走出去」更具有競爭力，也掃清了知識產權糾紛障礙。據悉，中國高鐵「走出去」第一單，印尼雅萬高鐵即採購中國標準動車組。

產業鏈公司共舞

「復興號」出發，其A股小夥伴也「隨風起舞」。26日收盤，晉西車軸迎來久違的漲停，晉億實業也大漲6%。

在國金證券看來，「復興號」成功首發有望帶來動車組招標重回高位。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，高速鐵路達到3萬公里，到2025年高速鐵路達到3.8萬公里。截至2015年，中國高鐵為1.9萬公里。

中國中車作為整車製造龍頭無疑將受益於「復興號」的脫穎而出，除此之外，還有多家公司明確表示與「復興號」有關係。

「公司確實給『復興號』供貨了車軸。」晉西車軸在接受本報採訪時表示。資料顯示，晉西車軸和太原重工的時速350公里的中國標準動車組輪軸通過運用考核，獲得認證證書；時速250公里城際動車組輪軸完成運用考核，運行情況良好。

晉億實業在接受本報採訪時表示，公司是中國中車的緊固件供應商，「復興號」對於提升公司訂單量有促進意義。此外，作為高鐵配件商，公司是中國鐵路總公司最大的「扣件供應商」，具有穩定的訂單和利潤率。

深交所互動易平台也被「復興號」刷屏。面對投資者的問詢，上市公司精準信息披露，「復興號」上全部安裝了公司的高鐵伺服器與WIFI設備。

（編輯：楊少康）

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