戴威說ofo新一輪融資接近完成，但和摩拜似乎目標相同：攻下200座城市

路透社報道，在近日舉辦的達沃斯論壇上，小黃車ofo的CEO戴威曾透露，公司的新一輪融資已經接近完成，新的資金將繼續用於迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛。

文 | 高小倩

此前摩拜先於ofo一步完成了6億美元的融資，而ofo的新一輪融資也接近完成。

據路透社報道，在近日舉辦的達沃斯論壇上，小黃車ofo的CEO戴威曾透露，公司的新一輪融資已經接近完成，但不願意透露更多的融資細節。此前彭博社曾報道，ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。

戴威表示，新的資金將繼續用於迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛。目前，ofo的業務已經覆蓋120多座城市，運營車輛600萬輛，日均訂單量2500萬單。公司此前曾透露，計劃到年底業務覆蓋20個國家的200座城市，海外國家除了已經進入的美國、英國、新加坡等，還將擴張至日本、西班牙、法國、德國和菲利普等。根據戴威此次的回答，2000萬車輛可能將主要用於國外市場的擴張。

巧合的是，在摩拜宣布完成6億美元融資的時候，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，新一輪融資將用於摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市。兩家公司年底的目標都是200座城市，後續的競爭可想而知。

在這次達沃斯論壇期間，戴威和摩拜創始人胡煒瑋的照片引發大批人的關注，這些人不僅起鬨兩人「在一起」，也在猜測兩家公司可能會合并。對此，兩位當事人在朋友圈迅速發圖解釋，這只是共同參與一場活動，「大家還是別借題發揮斷章取義了。」

事實上，關於兩家公司可能合并的議論已傳了很久，畢竟滴滴和快的、美團和點評、滴滴和Uber中國的合并案例就擺在眼前。這次戴威第一時間回應到，美團點評、滴滴快的等合并，其動力都是為了降低獲客成本、提高盈利能力；而共享單車領域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎，合并的慾望並不強烈。

除了合并，戴威還談了兩家公司的運營模式以及未來是否會併購其他共享單車公司。

他將摩拜與ofo目前的商業模式形象比喻成智能手機業的蘋果與安卓兩大陣營。相對於摩拜單車的追求精緻和商業閉環，OFO更關注規模擴張和平台開放。他還表示，未來ofo將不太會考慮以併購的形式擴張，而是嘗試與一些區域性的共享單車企業合作；將會開放數據介面和提供流量，吸引更多共享單車平台一起加入。此前，ofo就曾拒絕收購悟空單車，而悟空單車近期已經宣布退出市場。另一方的摩拜，近日也傳出將收購由你單車，但後來雙方都出面給予否認。

對於兩家公司是否會合并，雙方的投資人都秉持不同的觀點。ofo的投資人朱嘯虎近日就曾表示，兩家公司合并是一件水到渠成的事情，只是目前還沒有這種可能。這是因為兩家公司創始人的認知存在很大的差異，正如戴威上述所說，ofo像安卓而摩拜像蘋果。另一方面，靠融資是不能扼殺掉競爭對手的，只有說打到三七、四六，合并成了唯一的選擇的時候。

而領投摩拜C、D輪的華平投資執行董事胡正偉表示，共享單車行業併購整合不會發生，大家並沒有併購的理由，也並不是每一個行業都適合并購，「運營效率差的，該死的就讓它死吧。」唯一確定的是，半年之後不會結束戰鬥，但至少格局會比現在更清晰一些。

共享單車下一步怎麼發展？朱嘯虎認為是先清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。但什麼時候結束？沒有人能給一個準確的時間，曾投資摩拜的李斌認為，共享單車的戰爭，4個90天也結束不了，直接懟了朱嘯虎此前的「90天結束戰爭」的預測。

共享單車市場之所以還有新湧入者或者說沒有那麼快合并，因為市場空間還很大。前幾天麥肯錫公布的數據顯示，預計中國整個單車每天的騎行量是3.5億次，目前是5000萬次。而這可能遠遠超過了很多人此前的預期。

在此前，ofo已完成多輪融資，累計金額高達6.5億美元。ofo的上一輪融資發生在今年3月1日，完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。由DST領投，滴滴出行、螞蟻金服、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。競爭對摩拜的融資也不相上下。

ofo和摩拜屢次獲得巨額融資，共享單車行業的頭部效應越來越明顯。《the information》此前曾撰文稱，蜂擁而至的投資人，不僅看好租賃共享單車給公司帶來的持續增長的營收，而且也看好共享單車App潛在的廣告盈利能力。共享單車用戶數高達數千萬，App瀏覽量高達數百萬次，流量巨大。

正如戴威所透露的，共享單車的盈利能力非常強，預計今年底前公司將實現財務盈虧平衡（break even），明年起經營收入將開始對資本開支有所貢獻。「其實我們的盈利能力非常強，...我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產。」他接受路透專訪時表示。

戴威還表示，目前該公司的每輛車平均每天會有3-5次出行，每次收費一元人民幣。假設每輛單車的使用期為兩年，每月損耗率5%的情況下，單車業務的利潤率可高達六成。不過，大量的補貼和高頻的損壞率可能會拖了營收的後腿。但戴威稱，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

《the information》的報道曾表示，雖然各家共享單車公司在中國取得了很大的成功，但他們想要在海外複製同樣的成功似乎沒有那麼容易。值得思考的是，摩拜和ofo都將這次的融資目標定為攻下更多的海外城市，這個難度大不大？

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