日本和中國國情不同，共享單車去了能成嗎？

摩拜落地日本福岡：我不但看好，還有一點點希望他們能打看空的人的臉

赤坂，此用戶沒有答案。請移步專欄

摩拜終於是來日本了，公司設在福岡，首先展開服務的地方也很有可能就是福岡。

共享單車這個東西出現不多久就有人討論它們是不是只符合中國國情，如果出海會怎樣，甚至一開始也有人討論他們會不會來日本。

但筆者遇到的大多數人都不太看好這個可以隨意停放，看起來問題多多的，「似乎只有法律漏洞一大把的中國才搞得下去的」模式。

這些觀點的依據主要分為以下幾種：

1、日本大城市公共交通已經很發達，地鐵站距又小，不存在「最後一公里」問題；日本小城市人人都有私家車，共享單車使用率會很低，無法盈利

2、日本已經有的共享單車並不算成功，規模做不起來

3、日本對單車停放要求非常嚴格，中國的共享單車模式不可能得到政府支持，甚至會遭到道德高尚的日本人民唾棄

筆者理解人們為什麼會這麼想，但一直覺得這些想法不足以說明共享單車是一個在日本會完全做不大的項目。

首先，持觀點 1 的人也許在日本的大城市呆過，所以他們非常清楚日本大城市公共交通的優勢：密度大、站距小，幾乎解決了無車（包括單車）人士的出行需求。但是，這些人要麼也許沒有去過日本大城市以外的地方，認識里沒有「日本也有交通不那麼方便的城市」這個概念（遇到過不少人斷言「日本生活連汽車都不需要」的，說明把東京大阪等同於日本的人大有人在），要麼忽略了即使再大的城市也有人騎自行車這一事實——到日本城市街頭看看就知道，自行車還是不少的，很多車站周圍也都有大型自行車停放處。（你們在吹品川站外面的自動地下存車處的時候沒意識到那是給自行車用的么？）

當然有有人也會說，即使有人騎自行車，那他們也是騎自己的呀！對於這樣的觀點，我只能反問：中國的共享單車出現前，大家騎的自行車難道就不是自己的嗎？

其實觀點 1 最大的缺陷在於，這些人忽略了日本的「中等城市」的存在——福岡市、廣島市、靜岡市、仙台市、千葉市等等，都是人口遠不及東京大阪，但也有大幾十萬上百萬的城市。只要你打開地圖，就能發現這些城市有 JR（以前的國鐵），有地下鐵或地方鐵路，甚至有有軌電車，但密度完全不夠覆蓋最後的一公里。同時，這些城市的主要區域汽車停車費又遠高於更加鄉下的地方，且尋找車位並不是特別容易——剛剛過去的這個周末，在靜岡市採訪的筆者就在車站前開車至少兜了 20 分鐘才找到個合適的停車場。這意味著這些城市的居民即使有車也並不一定認為開車特別方便。

在這樣的城市內活動，自行車恐怕的確是最好的選擇。

持觀點 2 的人，要麼是不知道東京等地現有的共享單車服務價格高、停車點固定且稀少、甚至還要使用一張 IC 卡才能解鎖等問題，要麼則是忽略了中國企業的執行力。

在自己體驗了一次北京的共享單車之前，長年生活在日本的筆者也不理解共享單車變火的原因。回了國實際一用才發現，共享單車真的做到了到處都有、隨時可用、非常便宜，讓走路的人沒有不用的理由，讓開車的人也會想想出行的距離是不是足夠短。反推之，沒在日本長期呆過的人恐怕也很難理解看似完備的公共交通其實也存在一些問題，從而覺得日本的交通是完美的，是沒有問題可供解決的。

所以真正有爭議、有懸念的地方，其實只剩下觀點 3——講究秩序的日本社會究竟會不會接受容易引來文明擔憂（マナー問題）的中國的共享單車。

精神日本人朋友們已經可以休息了，因為在你們的眼裡日本人都是講規矩守禮貌的，即使允許亂停亂放，人們也會好好停在合適的位置。（笑）

日本會不會存在單車亂停亂放的情況呢？會，而且這早就已經是存在多年的社會問題。不用去中小型城市，即使在東京，你也能看到滿街的「禁止停自行車」的告示，以及被停在這樣的禁停區的自行車們。

日本行政機構對亂停放的處理，一般是開卡車將亂停的自行車運走，在停放的位置留下紙條，告知車主去指定地方領回。領回時車主需要交納數千日元的罰款。

然而運違章車輛的卡車不可能天天都覆蓋到每一個角落，所以有著賭徒心理的日本人往往還是會在大多數時候隨意停放，甚至有人即使上班離開十幾個小時，也碰運氣丟在路邊。

如果按照「在日本會騎共享自行車的人只會是那些本來就騎自行車、不用方便的公共交通的人」這一思維，那麼共享單車進入市場後，只會取代已經存在的自行車中的一部分。如果這些車亂停亂放，則反而會比一般自行車更好處理——聯繫服務提供方即可，然後由服務提供方向使用者採取懲罰措施。

如果共享單車的業務鋪開后街上亂停的自行車數量確實更多了，首先這證明了需求確實存在，其次，這歸根結底就真的是一個沒有解藥的問題了嗎？

行政會不會真的允許共享單車進場，並依然維持隨意停放的服務方式呢？

——摩拜的落地已經證明了：可以。請看本文配圖中的背景幕，上面不但有摩拜單車的 Logo，還有福岡市的標誌——這正兒八經就是一個政府公開支持的事情。（所以小部分覺得「連 Uber 都沒法在日本好好做，所以共享單車也不行」的人也可以休息了）

從摩拜開的日文官網來看，他們的單車在日本依然是可以隨意騎隨意停放的，至於福岡市對於潛在的問題將如何處理，這倒是一件讓人興緻勃勃期待的事情。

摩拜選擇福岡，不排除「只有福岡市感興趣願意冒險嘗試」的可能，但更主要的原因，應該還是福岡的規模和交通狀況乃至地勢剛好都適合自行車。並且福岡也是一個中國遊客常去的地方，從他們身上賺回一些成本也是不錯的。

說到這裡，筆者不但感覺自己也挺看好共享單車有選擇性的落地日本的合適的城市，更希望早日看到他們用實力得到人心和收益。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！