占標/代步絕佳選擇 動態體驗江淮iEV6E

導語：江淮iEV6E的確算是一款實用的小車，在他身上你看不到什麼特別突出的亮點，同時車輛也不存在什麼硬傷，開起來的駕駛感受符合這個價位的車型。

昨天為大家帶來了江淮iEV6E的靜態體驗，（適合占號的電動小車 靜態體驗江淮iEV6E）今天將與您分享一下江淮iEV6E開起來怎麼樣？不過在聊駕駛感受之前，需要先向大家介紹一下車輛的動力系統。

江淮iEV6E全系有兩款車型，高低配車型之間相差1萬元，高配車型比低配車型增加了非常實用的快充功能。除此之外還增加了倒車影像、真皮方向盤、多功能方向盤、導航、中控大屏和藍牙電話功能。依我看，多花一萬元，增加一個快充功能就值，其他的功能都是附贈的。

除了這些不同之外，兩款車型動力系統也有差距，低配車型電動機功率為60kW，最大扭矩為200N·m。動力電池容量為19.66度，工信部公布的續航里程為156公里。高配車型的電動機功率為45Kw，最大扭矩為175N·m。動力電池容量為22度，工信部公布的續航里程為170公里，我們今天體驗的就是這款高配車型。

江淮iEV6E採用的是傳統的機械點火方式，簡單來說就是擰鑰匙。需要注意的是，只有當儀錶盤上出現了綠色的「READY」字樣後車輛才真正啟動，如果你上車時候擰鑰匙完了掛擋沒走，不是車壞了，是您根本就沒有把車輛打著。

將車輛開動之後，給我的第一個印象就是低速行駛很安靜。可是將車輛速度繼續加快之後整體的隔音降噪水平就有所暴露的，尤其是當車輛速度達到80km/h左右的時候，無論是胎噪和風噪，控制不是很徹底，在這方面還有進步的空間。

對於這個價位的車型來說，這樣的風噪可以接受，總之沒有太多驚喜同時也不存在什麼遺憾。不過，舒適性較好的懸架調教風格感受卻很不錯。在低速通過一些爛路的時候，懸架都會將震動溫柔的化解掉，連續的爛路這幅懸架也能應付的很好，駕駛員不會感覺到有什麼不適。

低速表現很好，但快速通過較大起輻路面的時候，前懸架會有一些多餘的震動，後懸架表現還不錯。

震動歸震動，整個懸架並不會表現出什麼鬆散的感覺，還是具有我們經常所說的高級感的。

三種駕駛模式

說完了懸架表現，接下來說一下車輛的三種駕駛模式，在中控控制區的最下方，靠左側的位置有一個旋鈕。這個旋鈕的功能就是駕駛模式的選擇，我們首先從L開始說起。

L長程模式

L是車輛的長程模式，當然不是不是八達嶺那個長城。而是開啟這個模式之後，車輛能夠達到最大的續航里程。在該模式下車輛的續航要比工信部公布的還要長。我充滿電之後打開這個模式看了一下行車電腦，顯示有198公里。

在長程模式下，車輛的動力輸出會變得非常遲緩。無論你用什麼樣的力度踩加速踏板，車輛只會不緊不慢的勻加速。

這個模式可不適合急脾氣駕駛，不然加速踏板都有被你踩斷的危險，而且在該模式下，車輛的最大速度在60km/h左右，如果你在暢通環路以這個速度行駛的話，請相信我，後面司機一定會罵你的。

然而，這個模式就沒有用武之地了嗎？當然不是，這個模式非常適合在擁堵的交通環境中使用。因為這時你不需要急加速，僅僅完成跟車動作就可以了，遲緩的加速不會讓車內的乘客有任何不適感。對於司機來說也很輕鬆，不用對油門踏板特別靈敏的控制。

經濟模式

中間的E是經濟模式，在該模式下，車輛的動力輸出處在正常的水平。踩下相同程度的加速踏板，車輛動力輸出會更猛一些，繼續深踩的話，車輛會一直加速，直至加速至廠商設定的最大速度。

運動模式

最後的S是運動模式，在這個模式下，就好像換了一輛車似得。動力隨叫隨到，清點加速踏板，車輛都會很靈敏的竄出去。

當然，這些都是相對於之前兩種模式來說的，畢竟車輛的動力是處在家用經濟的水平，並不是什麼性能車。不過在同級別車型中，這個表現也達到了中上游水平了。

說完了這三種駕駛模式之後，還有一點需要注意。在E（經濟模式）下，車輛是沒有低速蠕動的，也就是掛上檔位鬆開剎車車輛不會緩慢前行。但是在其它兩個模式下，車輛是有低速蠕動的，在駕駛的時候應該多加留意車輛處在什麼模式。

因為我在用車時經常用E模式，我的習慣是在等紅燈時，停穩車輛，擋位不動而且鬆開剎車。之後切換到S運動模式，有了低速蠕動之後很不習慣。還有一點需要注意的是，在停車切換模式的時候應該踩住剎車，不然切換完模式之後車輛會向前蠕動。總之這些和個人的使用習慣有直接關係，我的習慣不是最好的，說這個問題只是想告訴和我有同樣駕駛習慣的人應該注意什麼。

結合之前的空間體驗來看，江淮iEV6E的確算是一款實用的小車，在他身上你看不到什麼特別突出的亮點，同時車輛也不存在什麼硬傷，開起來的駕駛感受符合這個價位的車型。最關鍵的是價格誘人，雖然上市沒多久，可有些渠道已經有5000元的優惠了，這也就意味著，高配車型裸車只需要5.45萬元就可以拿下，這個價格是目前市場上配快充最便宜的五門四座車型。

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