自動駕駛都NB到這種程度，還有什麼不可以實現？

隨著科技的發展，以前那些只存在於幻想中的東西，現在漸漸變成了現實。如今，手機不再是一個簡單的通訊工具，我們手機上的大部分功能都與通訊無關，汽車也一樣。隨著自動駕駛技術的發展，汽車也可能被賦予新的意義。本次，小編也帶大家具體了解一下，目前各大廠商的自動駕駛系統都發展到了什麼地步。

Google的自動駕駛系統研發部門成功地獨立出來，成立了Waymo，並與本田和菲亞特克萊斯勒共同合作，經過大量的路測，成為了目前最先進的自動駕駛系統。特斯拉的自動駕駛系統雖然最早投放市場，但始終存在安全隱患，並不能在真正意義上實現自動駕駛，即便經過幾次版本更新，目前特斯拉的自動駕駛系統也僅僅是LEVEL 2的水準，埃隆·馬斯克這位現代鋼鐵俠正在逐步被其他廠家超越。近期即將上市的新款奧迪A8，放出了一段自動駕駛的預告片，從預告片內能判斷，新款A8搭載的是一套能達到LEVEL 3標準的自動駕駛系統，因此博得了不少眼球。而其它沒有太多事實依據的廠家到底發展如何，我們也只能拭目以待。

目前可見的自動駕駛是什麼樣的？

自動駕駛技術，雖然聽起來高大上，但其實在很多車型上，我們已經能見到較為低級的自動駕駛技術了，比如特拉斯、新一代寶馬7系、賓士S級等。它們是自動駕駛領域中最先吃「螃蟹」的一批人。

先看看特拉斯，它的自動駕駛技術，在業界應該是最出名的了，但出名的原因確實因為它鬧出了人名。一位Model S的車主在自動駕駛模式下與一輛卡車相撞，當即死亡。對於此次事故，特拉斯給出的官方回應是：自動駕駛只是一項輔助功能，在駕駛過程中，要求駕駛員雙手始終握緊方向盤。

和特拉斯一樣，目前，大多數有自動駕駛功能的量產車型，基本都處在SAE分級中LEVEL 2的水平，用官方語言來說就是：「根據駕駛環境對方向盤和加減速中的多想操作提供支援，其他動作由駕駛員操作」。這也從側面反映了目前的自動駕駛技術並不成熟。

但有這麼一個例外，可能打破目前的僵局，即將推出的全新奧迪A8自動駕駛功能可能會達到LEVEL 3的級別。LEVEL 3是什麼概念呢？簡單來說就是自動駕駛系統，可以完成駕駛員的所以操作。駕駛員只需要根據系統請求給予應答，但面對太過複雜的路況，還是需要駕駛員的幫助。

它們都達到了LEVEL 4的標準？

雖然在目前的量產車型里，自動駕駛的自動化程度都不高，但各大廠家的研髮腳步，可是一刻都沒停過，有很多企業都表示，過不了幾年，它們就能拿出LEVEL 4水準的自動駕駛技術，比如Waymo、Fradaday Future、福特、現代、本田、路虎等。

實現LEVEL 4有困難嗎？

其實自動駕駛技術進行緩慢，也怪不得各大廠家，因為想實現高度自動駕駛，還存在很多技術限制。比如雷達探測、自動駕駛晶元等。車企在研發自動駕駛技術時，用的大多都是激光雷達，它的優勢在於測量距離的精準度，要遠遠高於普通的毫米波雷達。但一分錢一分貨，東西雖好，成本確是一個大問題。還有自動駕駛晶元，不同於傳統PC晶元，它需要更加優化的圖像處理技術和人工只能技術。尤其在信息識別和分析方面，它還必須有學習和認知的能力，只有這樣，才能實現高度的自動化，這對人來說可能是一件簡單的事情，但對於人工智慧來說，可就沒那麼簡單了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！