不懼商業化 大眾等傳統廠商齊聚自動駕駛領域為那般？

眾所周知，自動駕駛技術已經成為未來發展趨勢，但是，在自動駕駛領域內，目前沒有一家汽車廠商或者科技巨頭尋找到有效的自動駕駛汽車商業化之路。

例如，谷歌已經在自動駕駛技術領域內研發多年，仍沒有實現自動駕駛汽車的商業化，為了加速其商業化，谷歌才將Waymo獨立出來。

雖然特斯拉已經在自家汽車上裝備了輔助自動駕駛技術，由於問題頻出，特斯拉不得不限制用戶使用這一功能，並在積極研發新一代自動駕駛技術。

作為國內巨頭的百度，其在自動駕駛技術上可謂領先一步。然而沒有想的是，在陸奇加入百度後的第一件大事情就是宣布百度自動駕駛技術開源化，未來允許所有廠商使用百度自動駕駛技術的源代碼或者接入百度自動駕駛。

近日，據路透社報道，大眾汽車公司正加快辭退23,000名員工的步伐，並將轉型集中開發電動車和自動駕駛技術。

然而，就在自動駕駛技術商業化困難重重之時，除了大眾之外，例如奧迪、通用等傳統汽車巨頭也在這一領域內發力，這是為何呢？

另外，研發自動駕駛技術本身就是科技廠商的事情，硬體廠商去研發難免吃力，更何況百度已經開放自動駕駛技術，未來允許其它廠商免費使用，為何傳統汽車廠商還要親力親為呢？

這原因其實也很簡單。

首先，自動駕駛技術已經成為未來趨勢，傳統汽車廠商進入這一領域內也是正常。全球汽車廠商之間的競爭早已經進入白熾化，拼價格只會降低廠商自身利潤，為了提高競爭力，為汽車增加附加值，這是最好的辦法。

而自動駕駛技術就是目前最好的附加值，因為其可以讓汽車從自動化變成智能化，就目前而言，多數中高端汽車，都已經具備輔助併線、主動剎車以及自動泊車等功能，這些功能都是屬於自動駕駛範疇之內，一旦汽車具備完全級別的自動駕駛將會更具有吸引力。

例如，當初特斯拉在宣傳汽車賣點上，已經將自動駕駛技術作為主要宣傳賣點之一，結果導致特斯拉車主在使用自動駕駛技術時車禍頻出，特斯拉不得不改變宣傳方式，將自動駕駛改成輔助自動駕駛。

同時，因為宣傳上的問題，特斯拉輔助自動駕駛技術的提供商Mobileye與特斯拉決裂。由此可見，自動駕駛技術對用戶的吸引力有多大。

其次，共享經濟發展，倒逼著汽車廠商不得不進行自動駕駛技術研發。

在以UBER為首的共享經濟出現之後，也讓汽車廠商深深感受到危機，雖然目前對汽車銷量影響不大，但多數用戶表示，未來可能會賣掉自己的汽車或者不再購買新汽車。

除此之外，一旦UBER等這類共享經濟企業掌握自動駕駛技術，未來共享汽車發展將會更加迅速，那時候汽車廠商或將會淪為硬體供應商，幾乎沒有任何發言權。因為UBER等共享汽車企業不僅擁有大量用戶，還掌握自動駕駛技術。

為了防止這種悲劇的發生，汽車廠商不僅自身研發自動駕駛技術，還發展自身的共享汽車業務。

最後，掌握主動權，防止被牽著鼻子走。

雖然研發自動駕駛技術是類似谷歌、百度等科技企業的事情，但是，傳統汽車廠商顯然不甘心。就以安卓系統為例，谷歌雖然開源了安卓系統，卻不斷加強對安卓的控制權，對廠商提出各種要求。

在自動駕駛技術上也是如此，雖然谷歌自動駕駛技術不斷完善，但未來谷歌是否將自動駕駛技術進行授權售出，再或授權費是多少，這些都讓汽車廠商難以琢磨，一旦不授權售出或者授權費用過高，就等於壓低了汽車廠商的利潤，為了實現利潤，只有自己嚴控產業鏈，採用類似蘋果的做法。

雖然百度已經開源了自動駕駛技術，允許廠商免費使用，上文已經說過了，開源是可以免費使用，但不代表百度不會提出附加條件，特別是做大做強之後，就例如現在的安卓系統。

開源系統其實就是想藉助眾多廠商之力推廣此系統，這才是開源的目的。

所以說不是傳統汽車要研發自動駕駛技術，而是科技廠商心懷鬼胎，汽車廠商害怕到最後淪為硬體的提供者，毫無發言權。

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