網約車「拿牌戰」落停 神州專車搶佔先機獲得先發優勢

文/張輝

近日，網約車平台神州專車在廣州獲得網約車經營許可。至此，神州專車率先拿到北上廣深一線城市的網約車牌照。隨著一線城市牌照的全部發放，網約車市場硝煙瀰漫的牌照爭奪戰告一段落，神州專車在後新政時代的市場競爭中搶佔先機，以其一貫的經營理念服務乘客，擴展版圖。

27城拿證，神州專車成「牌照王」

隨著網約車新政在全國各個城市相繼落地，網約車市場經歷重新洗牌，進入「二次創業」時代。按照新政要求，網約車公司在獲得線上線下服務資質後才能開展合法運營。線上服務能力經過省一級交通主管部門認定後，可全國適用；而線下服務能力必須由所在城市的交通主管部門進行認定。這意味著，網約車平台要想進入全國市場，必須展開寸土寸城的牌照爭奪戰。

在這場貼身肉搏中，神州專車是戰績最好的一個。今年1月，神州專車率先拿到全國首張網約車牌照，此後不斷攻城略地，捷報頻傳，一路領先。截至目前，神州專車在包括北上廣深四個一線城市在內的全國27個城市獲得網約車牌照，分別是福州、廈門、泉州、平潭、深圳、杭州、寧波、溫州、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、瀋陽、大連、貴陽、青島、紹興、成都、北京、崑山、嘉興、武漢、上海、東莞、廣州和重慶，成為名副其實的「牌照王」。

27個城市中，神州專車在其中三分之二為「三證合一」，牢固建立了領先優勢。在全國投入運營的60餘個城市中，超7成城市司機拿到了相關資質證書。而在整個網約車市場中，北上廣深和成都、杭州等20個主流城市佔據了70%的市場份額，神州專車已在上述主流城市全部拿到牌照。

業內人士認為，四個一線城市均向神州專車發放牌照，意味著牌照爭奪戰告一段落，神州專車搶佔先機，獲得先發優勢，可以將更多精力投入運營管理，為乘客提供更加優質的出行服務。

定位準確、差異化運營成獲牌「秘訣」

眾所周知，神州專車是網約車市場的後來者，也不是鎂光燈下的常客，為何能夠後來居上，迅速拿到了20多個城市的牌照？答案顯示在其一貫堅持的經營理念中。

網約車是互聯網、共享經濟背景下的新生事物，為人們的出行提供了極大的便利，但同時也扮演著一個「顛覆者」甚至「破壞者」的形象。一面是方便快捷，另一面又遊走在灰色地帶，滋生了很多社會不穩定因素。網約車新政的出台，目的就在於規範網約車市場，重建出行行業秩序，讓網約車經營服務有法可依，維護平台、司機、乘客和相關方的合法權益。按照新政要求，網約車在價格和營運規範等方面，將與傳統計程車錯位發展，形成差異化經營。

神州專車雖然進入網約車市場較晚，但其從一開始就樹立了優質化、差異化的經營理念，強調細緻服務，安全運營，並與計程車市場進行錯位發展。因此，雖然最近幾年網約車市場眾聲喧嘩，上演著人心浮動的「傳奇」和「神話」，但神州專車始終按照自己的步伐和節奏前進，並在B2C模式之外適時推出U+開放平台，接入符合條件的社會車輛(包括個人和企業)以及計程車公司，給乘客、合作方、相關管理部門和地方政府留下了良好的印象，與網約車行業的一些參與者形成了鮮明的對比。在這輪牌照爭奪戰中，神州專車過硬的線上線下服務能力，得到各地方管理部門的一致肯定，因此得以在第一時間獲得牌照，搶佔先機。

分析人士認為，一線城市網約車新政細則和市場發展具有風向標意義，二線城市往往參照一線城市制定，神州專車在一線城市累積了經驗和優勢，其今後獲牌將更加順利，再獲先機有利於鞏固其領導地位，網約車市場的未來格局，也將逐漸明朗化。

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