疑似飛航安全考量，迪拜無人機的士臨時喊卡

拓墣觀點：

1.可載人的多軸旋翼機風潮仍在，多家廠商投入開發原型機，但仍有飛安疑慮

自從各家無人機新創廠商分別推出前後大軸/左右小軸和4軸8組旋翼等構型的可載人多軸旋翼飛行器以來，不僅吸引大型飛機製造商和無人機科技廠商等目光，也帶來一些其他新應用，例如空中計程車、空中救護車、戰場空中運兵車與替代小型直升機等話題。

平心而言，一架載人的飛行器飛在空中，不僅要確保乘客安全到達目的地，在飛行途中更不能發生任何故障或失去動力等，進而在人口密集地區墜毀導致更多傷亡，否則會將面臨後續法律刑事責任和民事賠償等；

為此，的確有不少無人機(Drone和UAV)相關廠商對可載人的4軸8組旋翼飛行器抱懷疑的態度，尤其是當中億航於CES 2016發表Ehang 184，當時卻沒有提供全程試飛影片和相關數據資料，凡有經過此展示攤位廠商和觀眾，對此仍有不相信其能載人飛行或安全的想法。

尤其是以4軸8組旋翼的構型為例，從上視圖來看，提供升力和推力的8組旋翼(共8組電機驅動馬達)分別置於前左、前右、後右與後左位置，以確保升空和飛行的平衡穩定性，假如某次飛行中，其中一個位置2組電機馬達(上下各一組)發生失效情況，恐將難以讓這架飛行器保持平衡，進而導致飛行器翻滾和墜毀。

一般而言，歐美飛機製造商在設計開發可載人的飛行器方面，多半會採取後備冗餘設計，例如多台飛航電腦、強化機體結構與2具以上引擎等冗餘設計，即使在設計開發可載人的多軸旋翼飛行器方面，通常具體做法是採用6軸(12組旋翼)以上的旋翼構型和強化機體結構等；

2. 迪拜交通當局似乎夢醒，開始謹慎規劃與進行空中計程車測試計劃

迪拜道路和交通管理局(RTA)原本已規劃2017年7月起，投入億航的Ehang 184載人多軸旋翼飛行器，作為迪拜空中計程車服務，但迪拜交通當局卻日前臨時喊卡，宣布基於飛航安全等要求，將延長空中計程車測試計劃和改為最新合作測試機型－德國e-volo的Volocopter 2X，e-volo將與迪拜交通當局合作於2017年第四季起，進行為期5年Volocopter 2X飛行測試，同時也進行相關法規立法動作，至於原訂的億航Ehang 184，迪拜並未說明計劃變動原因。

由此可見，e-volo產品設計和運作符合德國和國際的安全和保安標準，且Volocopter 2X的18軸旋翼構型具備高度飛航安全性；其中值得一提的是，e-volo背後還有全球最大晶片製造商Intel旗下子公司Ascending Technologies(原本是德國以精準定位和導航技術見稱的無人機科技廠商，後來被Intel收購)提供技術支援，Intel本身也有投資和持有e-volo部分股權，這就是為何e-volo能獲得迪拜當局青睞的原因之一。

來源： 拓墣

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