香港機場吸引世界目光細數填海造陸的正確姿勢

最新 06-30

明天即將是香港回歸祖國20周年，最近香港的國際機場也吸引了世界的目光，其實這個機場是像精衛填海一樣，通過開山填海人工造出來的。現在小編帶你一一細數填海造陸的正確姿勢。

香港機場

原來的香港啟德機場，曾與紐約的肯尼迪機場（JFK）、倫敦的希斯羅機場（LHR）比肩，名列全球最繁忙的國際機場，然而由於啟德機場坐落於市中心，只有一條跑道，對於日益增長的航運需求，漸漸顯得應接不暇。

因此，新的香港國際機場選址在赤鱲角，從1989年開始規劃建設，1995年6月16日完成機場的開山及填海工程，直至1998年7月6日啟用代替啟德機場。香港國際機場被評為「20世紀全球十大建築」，總耗資1553億港幣，總面積達1248公頃，四分之三是填海而成，需要填海1.8億方，土石方量相當於70個胡夫金字塔的體積。

香港國際機場鳥瞰

填海造陸

好端端的為啥要填海造陸呢？最直接的原因就是地狹人稠，土地資源不夠用了，因此香港、澳門均注重填海造陸。填海造陸最有名的就是荷蘭了，圍海造陸已有800年的歷史，荷蘭17%的國土面積（約7000平方千米）都是從大海中「填」出來的。

傳統的填海造陸方式是先修建攔海圍堰，並在圍堰外設置各種隔水擋浪的設施，再在圍堰內吹填陸地，排干海水，圍海造陸一般要求水深5-8米。但圍海造陸這種填海方式的弊端也很多，填海土方多、海岸線改變，最大的弊端就是人工改變了海岸線的位置，改變了沿海濕地、灘涂的生態環境。

人工島式填海相比圍海造陸而言，雖然會增加圍填海成本，但其優點也比較明顯，例如在一定程度上仍能維持水體交換和海洋生態系統，對海洋生態影響相對小一些。香港國際機場的建設運用的就是人工島式填海。除了香港機場以外，世界上還有很多著名的人工島，例如世界面積最大的人工島弗萊福圩田是荷蘭在須德海工程期間形成的，四周被水域包圍。