無人機送貨：順豐拿到了國內首張「牌照」，京東還在「黑飛」

順豐搶先京東一步。

無人機送貨在國內喊得最響亮的毫無疑問是京東，去年，京東在劉強東的老家宿遷進行了多次無人機送貨嘗試。在西安，去年11月10日京東無人機完成在西安的首單配送，今年618當天上午，京東無人機在西安送出618無人機送貨第一單，同時在北京、四川、陝西以及江蘇四個省市進行了送貨嘗試……

劉強東在接受CNBC採訪時說，如果由汽車等交通工具配合人員配送改用無人機，物流費用將下降至少70%。

劉強東說：「今天我們快遞員不得不冒著霧霾、冒著風吹日晒，大街上行走，去為我們消費者送貨，將來我們全部用機器人了，因為我們未來在全國無人機就要超過100萬架，才能覆蓋整個中國的農村市場。」

在京東為無人機送貨不停地造勢和代言的同時，在6月29日，物流快遞巨頭順豐在其位於江西省贛州市南康區的物流無人機示範運行區進行了首次業務運營飛行。

最重要的是，6月21日，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批覆，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。

這相當於說，跟順豐相比，京東無人機屬於黑飛，屬於無證駕駛。

跟京東的高調不同，低調的順豐成功拿到了無人機送貨的合法「牌照」，這對無人機送貨常態化和得到社會認可是一個里程碑。

根據澎湃新聞的報道，順豐獲得政策授權後，將作為唯一一家物流企業在該區域範圍內進行試點物流運營飛行。

順豐推出了多款無人機機型，比如四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場景，這些無人機的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。

事實上，順豐再嘗試無人機送貨方面要早京東很多：

2013年，順豐就進行了國內首次無人機送貨測試；

2015年，順豐自主研發的第二代飛控導航系統研發成功；

2016年，順豐第三代飛控導航系統研發成功，四軸、六軸多旋翼無人機產品化，傾轉旋翼無人機完成首飛；

2017年，順豐自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。

順豐透露，截至目前，順豐在無人機領域已獲得151項專利。

曾經在菜鳥順豐之爭中力挺順豐的劉強東曾豪言「在未來的物流行業最終笑傲江湖的可能就京東跟順豐」。

現在，順豐搶在了京東前面名正言順地進行無人機送貨了，而京東何時拿到它的「牌照」尚屬於未知數。

無論是京東還是順豐還是阿里巴巴旗下的菜鳥物流，都在積極測試無人送貨。在無人車方面，目前菜鳥和京東都在測試無人車送貨，菜鳥在阿里巴巴園區測試，京東則在劉強東的母校中國人民大學裡進行測試。在無人機方面，京東和順豐兩家都在積極推動。

在無人機送貨方面，京東無人機送貨負責人曾在2016年接受虎嗅採訪時表示，無人機送貨主要應用於農村地區，京東無人機載重量在10-30公斤飛行30公里。京東採取的措施是，在每個農村找一個懂得網購的收貨員，然後找一個固定的、空曠的收貨點，京東規劃好飛行路線，收貨人會收到無人機送貨的相關信息，然後到收貨地點取貨後，再送到顧客手中。收貨員也可以幫忙村裡的人在京東上下單購物。

目前，京東和順豐在無人機送貨上你追我趕，而會飛的菜鳥卻選擇觀望。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！