呵護青山綠水，漢十高鐵不怕「燒錢」

山上，是世界文化遺產保護區；山下，是南水北調核心水源地。穿山越澗，漢十高鐵宛如巨龍，游進武當山。

高鐵要建設，生態要保護，如何協調統一？地質複雜，如何巧解施工難題？27日，記者深入漢十高鐵武當山隧道群建設現場，一探究竟。

保生態，「南線方案」多花3億元

從316國道武當山元和觀附近進入漢十高鐵肖家溝隧道工地，7米寬的瀝青路，兩邊紅葉石楠整齊排列，工程車往來穿梭，卻未見灰塵。

漢十高鐵武當山隧道群由肖家溝、胡家溝、鐵家溝三個隧道，及269米橋樑、34米路基組成，全長9113米，穿越武當山景區。

「污水不亂排，垃圾不亂倒。」中鐵七局武漢公司項目負責人侯衛東說，綠色施工是項目部必須遵循的第一原則。

在攪拌站，一輛混凝土攪拌車正在「洗澡」，「洗澡水」流進一個槽車的罐體內。罐體下部，一個出口流出渾水，一個出口流出沙石。

「渾水經過沉澱，沙石經過分揀，都要回收利用。」侯衛東介紹，這個引進的混凝土清液分離系統，每小時最高可處理污水20立方米，實現污水零排放。

另外，挖掘隧道所產生的廢石渣，全部運往棄渣場填埋，填土覆蓋，植樹種草。

據了解，漢十高鐵武當山段最初有北線、中線、南線三種設計方案。北線沿漢十高速公路，造價最低，但因穿過丹江口水庫，被放棄；中線沿襄渝鐵路，里程最短，但因緊鄰武當玉虛宮，被放棄；最終確定的南線方案，通過隧道群下穿武當山，對生態環境影響最小，造價多出3億元。

護山體，多挖4.9公里平導隧道

最初設計，武當山隧道群由兩個工作面對向開挖，工期40個月。

開工不久，為確保高鐵全線按時貫通，工期縮至36個月。

如何保證質量、按時完工？

慣用的辦法是在山體中鑿斜井進入隧道區域，然後增加作業面對向挖掘。

但鑿井會破壞山體。

建設者們想出另一種辦法：在主隧道附近幾十米外的安全距離內，平行挖掘一條直徑稍小的平導隧道。

平導隧道挖進至隧道前方後再「拐」進主隧道區域，從而增加挖掘作業面，以此縮短工期。

肖家溝隧道計劃挖掘平導隧道1435米，鐵家溝隧道計劃挖掘平導隧道3475米，隧道群的作業面由此增加至9個。

「兩條平導隧道共有4.9公里，相當於我們另外多挖了半條隧道。」侯衛東說，僅此一項，施工成本至少增加5000萬元。但為了保證明年8月隧道貫通，值得！

「豆腐」里施工，「注漿法」解難題

武當山隧道群要經過8處淺埋層和兩個地下水發育區，同時山體內還有多條斷層。

去年2月，肖家溝隧道剛開挖幾天，就遇到了地下水發育區，隧道內如同水簾洞一般。

「水是堵不住的，即使當時堵住了，以後也會慢慢滲透造成更大危害。」侯衛東介紹，通常每隔8米就要設置環壁排水管，但在地下水發育區，每4米就要設置排水導管。正常地質條件下，隧道每個作業面每天可掘進2米至3米，但在地下水發育區，每天只能掘進0.5米。

4172米長的鐵家溝隧道，岩層為元古界武當山群雲母石英片岩，且有6條斷層。這種岩層石質鬆軟，施工好比在「豆腐」上挖掘隧道。

為了解決這一難題，施工方採取特殊工藝，提前在岩層中注漿固定，將「豆腐」變為「凍豆腐」，再進行掘進作業。

面對各種複雜情況，施工人員在每個作業面附近都設置地質監測點，隧道拱架即使發生兩毫米內的數據變化，監測點都會立即反饋信息，從而保證施工安全。

記者 饒揚燦 劉漢澤

通訊員 劉鳳超

編審 陳春保

編輯 吳擒虎

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