事件剖析：壟斷者阿里 逆勢挑戰者順豐

導語：各退一步，重新協商。不過一場生意。

本文作者：呂倩

二十年多年前，初創順豐的王衛還常被稱為「水貨佬」，1993年的廣東深圳街頭，騎著摩托車，穿梭在小巷裡，車后座上不是靚妹，而是層層羅列的包裹。別人70元，王衛憑著40元的低價差，打開了運送快件的服務市場。

三年左右的時間後，順豐逐漸在局部壟斷了深港貨運，從順德到香港的陸路通道上，70%快件由順豐承運。25歲的王衛也不免一副暴發戶做派，大手大腳，目空一切。後來是否經歷大起大落不得而知，但王衛選擇了信仰佛教，作為平衡張狂的「精神寄託」。

八尊佛像被擺在王衛辦公室內，王衛的行事格調也愈發低調。媒體采不到、郵政局領導的引薦婉拒。隨著順豐體積逐漸壯大，王衛也「被動」地、更頻繁地站在大眾眼前。算得上頗為高調的，一次是順豐借殼上市之後，王衛身家飆升至千億首富；一次是如今順豐與菜鳥的論戰。起起落落間，王衛一臉佛相，滿身殺伐。

1、

低調顯然不等於不爭。

初時，為擴大布局，王衛數次抵押物業給銀行，2005年，國內快遞業瘋狂開設分公司，王衛思量三天三夜後，決定將順豐公司作為抵押，向銀行貸款420萬元。這筆錢，讓順豐幾乎布局國內大部分城市。

渠道能力增強後，王衛開設思量如何提高獲得快遞單數的能力，比如，用飛機送快遞。王衛找到一家國內航空公司，問，「你有幾架貨運飛機？」

「五架。」

「我全包了。」

2009年底，經得民航總局批准，順豐航空公司正式開始運營，直接為順豐速運的航空快遞運輸業務服務。

此後，國內速遞、國際快遞、倉儲、航空公司、零售、金融、大數據戰略等，悉數被納入王衛與順豐的戰略版圖內。打造物流領域的」百貨公司「，是王衛喊下的口號。有如此野心的王衛，讓他講至關重要的數據信息拱手交給菜鳥與阿里——不可能。

但是王衛的野心與軍令狀，不是沒有被現實擊垮過。

一次，是嘿客。

王衛對未來版圖更細緻的規劃是——順豐速運+順豐優選+順豐移動端+金融+社區O2O服務平台+農村物流。據雷鋒網了解，之後出現的順豐嘿客，算是其戰略落地的直接體現，在王衛看來，B2C是未來方向，順豐藉助嘿客可以探索如何服務C端客戶。

這個版圖圖景偏大，商業模式又不清晰，但王衛還是選擇先建店、再摸索商業模式。當時的O2O概念火爆，嘿客也順勢搭建起」順豐快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店+嘿客電商「的線上線下O2O閉環布局。

快速搶佔社區入口、化解最後一公里物流難題的邏輯是說得通的，」空、地、倉、店「四網合一的規劃也很完備。在初始戰略合理、具體執行卻出現問題的背景下，嘿客的失敗原因眾說紛紜，據雷鋒網了解，包括聘用不了解互聯網競爭的「外腦」、對互聯網理解不透徹、管理失控、領導過分求全求快、四度換帥等。

從根本上講，以快遞場景切入電商，與直接擁有購物場景的電商平台相比，顯然缺乏優勢，自2013年-2015年，順豐分別虧損-1.26億元，-6.14億元，-8.66億元，三者相加近-16.1億元。而虧損的原因，據雷鋒網了解，「主要是因為順豐商業自2014年開始集中鋪設線下門店所致」。

2、

一次，是上市與否。

相對比借殼上市後、身家飆升千億級別的場景，王衛最初對所謂上市，是極為排斥的。

他說，「上市好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。」

2004年，FedEx策划進入中國市場，開出50億元收購順豐，當時年收入僅13億元的王衛拒絕了，並喊稱，總有一天一定會超過你。

2008年，金融危機席捲全球，包括京東在內的眾多企業面臨生死危機，大量快遞企業更是因為資金鏈崩潰而破產，王衛表示，「寧可戰死，好過做俘虜。」「如果要倒，也要讓大家記得，曾經有一家叫順豐的民營企業，能從心底讓對手感到可怕更可敬！人可以輸，但不能輸掉尊嚴！死隨時都可以，但要死得有價值！」

很難想像這是一位佛教信徒喊出的話，但這確實是拼殺出快遞業老大位置的人喊出的。滿屋佛像，一身殺伐。

躲過金融危機的順豐開始正視資本的力量，2013年，順豐宣布與元禾控股、招商局集團、中信資本三大資本巨鱷簽署入股協議，三家機構投資者總體投資不超過順豐25%的股份。

2016年2月，順豐發布公告，擬在國內證券市場IPO，隨後，順豐改IPO為借殼上市。當年5月，鼎泰新材發布公告，稱順豐控股擬借殼。2017年1月，順豐控股完成過戶手續及相關工商變更登記事宜，基本完成資產重組。

3、

2013年5月28日，阿里巴巴董事局主席馬雲組建菜鳥網路，三通一達、順豐等快遞公司紛紛響應，成為菜鳥網路的小股東，五位各出資5000萬，占股1%。當時馬雲表示，「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴是永遠不會做快遞的。」

2015年4月，順豐聯手申通、中通和韻達一起投資5億成立「豐巢科技」，對抗菜鳥的衝擊。順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。

2015年5月14日，阿里巴巴集團宣布聯手雲鋒基金，戰略投資物流快遞企業圓通速遞。此次投資合作金額或超100億元人民幣，佔到圓通的20%股份。

幾天後的菜鳥合作夥伴大會上，順豐方面嘉賓稱其工作繁忙無法參加。

2016年7月，劉強東曾公開表示，淘寶搞菜鳥物流，在幾個快遞公司之上搭建數據系統，這說好聽了，是提高快遞公司效率，說難聽了，你等著瞧，幾家快遞公司大部分利潤都會被菜鳥物流給洗走。

當然，劉強東補充道，只有順豐一家是拒絕的，相信將來也只有一家順豐，能作為獨立的快遞公司長時間的存在下去。而且擁有很好的利潤。

果不其然，此前種種齟齬堆積，使得順豐與菜鳥之間的矛盾在6月1日這天高調爆發。雙方就信息安全、雲平台選擇、隱私數據、究竟誰先切斷數據介面等方面，多次唇槍舌劍，互相討伐，儼然一副糾葛不清的「羅生門」。但實際上，雙方更多是數據統治權與獨立權之間的利益博弈。

鶴蚌相爭之時，京東站出來表示，順豐和京東開始在柜子方面全面戰略合作。雙方計劃在年底之前將合作範圍擴展至全國26個城市，接入一萬台的豐巢智能快遞自提櫃。值得注意的是，騰訊目前為京東的第一大股東，「京東優選」也入駐微信平台的「第三方服務」里。順豐與菜鳥之間的數據之爭，拓展來看，卻是騰訊與阿里的生態布局之爭。何況，淘寶早已不是順豐主要流量戰場，而發順豐的用戶，也未必需要第三方平台追蹤信息。

19世紀，美國第一大亨科尼利爾斯·范德比爾特擁有進入紐約的唯一一座高架橋鐵路，只有通過它才能將貨物運往整片大陸，這位梟雄通過掌握奧爾巴尼橋鐵路的運營，逼迫對手臣服在自己腳下。

21世紀，阿里也想通過電商壟斷與平台優勢，坐享快遞紅利，但面對個性強硬追求獨立的順豐王衛，這條既定路線顯然不會走得太順利。今日結局，或者淘寶單量流失到京東等電商公司，順豐單量流失到圓通等快遞公司，或者各退一步，重新協商。不過一場生意。

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