汽車年檢貓膩那麼多，還有存在的必要

雖說現在已經推行了6年免檢的政策，小型、微型非營運客汽車6年以內只需每2年檢驗1次，而超過6年的每年檢驗1次，可在年檢中，還是有許多「潛規則」遭車主吐槽。

貼膜透光率

根據相關規定，司機前方以及側方的車窗透光率必須在70%以上，而很多貼了深色車膜的車窗是無法達到這個指標的。

所以年檢的時候工作人員都會表示需要撕下，而找一些代辦年審的公司去該機動車檢測站年檢，車輛卻可以順利通過。

燈光亮度

在燈光亮度檢測這個環節，有車主反映，由於自己車輛的燈光亮度達不到標準，無法通過這個檢測環節。

而當工作人員進行重新調測後，就順利地通過年檢，其實這種情況很多都是擰緊螺絲即可，可在監測站工作人員手中卻成了收費的環節。

另外哈爾濱市民高先生還遇到了「紙霧燈」過年檢的情況。幫高先生解決「問題」的維修工還向高先生收取了100元維修費，並承諾能幫高先生通過接下來的所有檢測。

隨後的各種檢測環節果然一路綠燈。40分鐘後汽車的檢測報告便出來了，全部合格。

尾氣排放

廣州地區實施車輛的環保分類標誌管理之後，我國的汽車尾氣檢測就必須到專業的部門進行檢測『』而在這裡面，貓膩就多了。

很多車主都反映尾氣檢測「太嚴格」了！檢測不通過可以接受，可一次又一次的檢驗，加上一次又一次的繳費，其中貓膩相信大家都懂了。基本上你意思意思，在各個代辦點，都能承諾檢測「包過」。

制動性能

這個檢測環節是最容易被坑的，畢竟工作人員上車操作檢測時，踩剎車的輕重都是會影響檢測結果，而坐在一旁的你卻無法輕易發現。

作為道路交通安全的第一道保險，機動車年檢究竟還能否減少道路交通的安全隱患？如果每次都讓「問題車」矇混過關，那機動車年檢還有什麼存在的意義？

不少車主認為，年檢在中國已經失去存在的意義了。而支持年檢的車主也不少，但前提要是規範的年檢，而非這種以金錢為規則而非安全的年檢。

歡迎大家發表自己的看法。

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