中國這款神器太厲害，可輕鬆造出大片土地，外國人輕易還買不到！

由於起點低、起步晚，中國的科技實力一直落後於西方，而西方在許多高技術領域還對中國採取限制出口。不過，這樣的情況正在發生改變，現在中國在某些領域已經領先全球，在某些涉及國家安全的關鍵技術和產品上，我們也能對外限制出口了！

5月26日，中國商務部和海關總署發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對指定標準的耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船、斗式挖泥船、吸沙船、自航自卸式泥駁等大型工程船舶實施出口管制，未經許可，任何單位和個人不得對外出口。

剛看到這則消息時，你可能和每經小編（微信號：nbdnews）一樣一頭霧水：什麼是挖泥船？是不是類似於經常在河裡看見的挖沙船？挖泥船犯得著出口限制么？

不過，看了這個視頻，你也許會明白，挖泥船有多麼重要的作用了。

挖泥船是如何工作的

中國限制特定挖泥船出口

中國商務部和海關總署5月26日的公告顯示，符合以下條件之一的挖泥船，未經許可，不得出口：

（一）耙吸式挖泥船

1.艙容大於或等於1500立方米；

2.挖深大於或等於15米；

3.具有艏吹功能及裝置。

（二）絞吸式挖泥船

1.絞刀功率大於或等於500千瓦；

2.挖深大於或等於15米；

3.總裝機功率大於或等於2000千瓦；

（三）斗式挖泥船

1.斗容大於或等於4立方米；

2.挖深大於或等於15米。

（四）吸沙船

1.艙容大於或等於500立方米；

2.總裝機功率大於或等於1000千瓦。

（五）自航自卸式泥駁

1.艙容大於或等於1000立方米；

2.具有艏吹功能及自卸裝置。

從上面的視頻中可以看出，挖泥船廣泛應用於填海造陸。眾所周知，荷蘭和日本曾經是世界上填海造陸較多的國家。先進成熟的造陸技術不但為這些國家提供了寶貴的土地資源，也為其戰略布局提供了重要支撐。近幾年，藉助吹填造地、新型防波堤等一系列先進技術和疏浚設備，我國填海造陸工程越來越科學、高效。現在，中國的填海技術已經不亞於荷蘭、日本等填海大國了。

填海造陸離不開高科技挖泥船的參與，「天鯨號」即是其中的佼佼者。據《國際先驅導報》報道，該船由中交天津航道局有限公司投資並聯合上海交通大學、德國ＶＯＳＴＡＬＭＧ公司設計，招商局重工（深圳）有限公司建造，裝備了當前國際上最先進的挖泥設備。「天鯨號」的裝機功率、疏浚能力在亞洲首屈一指，全球排在前列。

值得注意的是，這個「海上巨無霸」能在八級風浪條件下作業，並在狹窄水域施工。再裝配高效泥泵，具有強大的吹填造地能力，同時還具有裝駁功能，可以將挖上來的泥沙石塊通過駁船運到其他地方，極大地拓展了疏浚範圍，十分適合在海上開展疏浚和吹填作業。

在填海技術越來越先進的情況下，中國也開始對國外實施挖泥船出口限制。據《參考消息》稱，中國的部分高新技術已經開始領先於國際社會，中國也已具備對外進行技術出口限制的資本。

那麼，為什麼中國這次要限制出口這類挖泥船呢？商務部公告中說到，是「為維護國家安全」。想像一下，如果某國、尤其是中國的鄰國進口中國挖泥船，然後在一片海域上建起一座小島，則可能會對國家安全造成威脅。

向海要地

荷蘭人曾有一句引以為傲的諺語流傳世界：「上帝創造了世界，荷蘭人創造了荷蘭。」

這句諺語的由來要歸功於荷蘭人數百年填海造地的歷史。荷蘭地勢低凹，這個國家有27%的土地在海平面以下，1/3的國土海拔高度僅為1米上下，其中首都阿姆斯特丹就建設在一個低于海平面5米的大湖之上。為了與大海搏鬥，從公元13世紀起，荷蘭人通過圍海造田，荷蘭共修建了總長達2400公里的攔海大堤，圍墾了7100多平方公里的土地。也就是說，荷蘭約1/4國土面積是從大海里「奪」過來的，曾被公認是人類戰勝自然的壯舉。

荷蘭阿姆斯特丹IJburg島（圖片來源：citylab網站）

除了荷蘭，日本也是一個熱衷填海造地的國家。明治維新以前，日本的填海活動主要以拓海圍田、開墾耕地為主；明治維新到20世紀70年代，填海所得土地多用於綜合工業和重化工業，科學網援引據日本國土廳統計，1912～1954年僅東京灣6港區造陸就有3000公頃，1954～1982年間，日本人造陸地面積達6萬公頃。而在此期間，填海也從以工業開發為主轉向以交通住宅、商務、情報、文化娛樂等為主的城市功能多樣化開發利用。

20世紀70年代起，日本將圍墾的重點轉移到海岸以外的人工島。當時人口1200多萬的東京面積只有2145平方公里。為了尋找新的生活空間，東京計劃在15年時間內用城市垃圾填出18個人工小島。

相關專家估計，在過去的100多年中，日本從海洋索取了近1200萬公頃土地，日本沿海城市約有1/3的土地都通過填海獲取。

進入21世紀，最著名的填海工程要數迪拜的人工島了。迪拜「世界島」位於阿聯酋迪拜沿岸，每個島嶼的面積從2300平方米到8360平方米不等，相鄰島嶼之間至少要隔著50米寬的海水。建造這一地理奇觀的初衷是用300個形狀模仿世界各大洲的人工島嶼組成一個微縮版的地球。「世界島」是世界最大人造海島。這些島上將設有酒店以及各種休閑旅遊設施，整個工程項目的規模堪稱現代「世界第八大奇蹟」。

迪拜世界島（圖片來源：視覺中國）

據負責工程施工的迪拜納赫勒集團透露，整個填海工程要耗用3000萬噸岩石和3億立方米海沙。從2003年9月宣布修建世界島到2004年4月第一個島嶼露出水面，僅僅用了半年多的時間。

那麼，中國的填海造陸情況如何呢？據《國際先驅導報》2015年6月報道，天津科技大學海洋科學與工程學院副院長劉憲斌介紹，1984年到2010年間，僅黃渤海地區陸地面積增長1613.65平方公里，除去黃河入海口、遼河入海口淤積成陸因素，人工造地1403.8平方公里，相當於多出一個香港，且面積仍在持續增長。

在中國，有幾個填海工程值得一提。上海洋山深水港是世界最大的海島型深水人造港。洋山港由大、小洋山等十幾個島嶼組成，平均水深15米。洋山港的規劃是在上世紀九十年代中期。90年代，上海港口貿易量發展迅速，但是也遇到了瓶頸，主要是黃浦江內碼頭岸線已經用完，沒有深水泊位，長江口進港航道水深太淺，遠不能適應集裝箱船舶大型化發展的要求。在這樣的背景下，深水大港計劃就出現了。

2005年12月10日，洋山深水港正式開港運營，推動上海港由「江河時代」邁向「海洋時代」。據新華社報道，從2005年都2015年，洋山港吞吐量從最初的324萬標準箱增長到逾1500萬標準箱。得益於洋山港的支撐，上海港從2010年起超越新加坡，連續五年位列世界第一大集裝箱港。同時，洋山深水港四期全自動化碼頭將於2017年年底投入試運營。待建成運行後，預計吞吐量將超過整個上海港的一半，進一步鞏固上海世界第一大港的地位。

此外，深圳也是個典型的「靠海吃海」的城市。據深圳新聞網報道，深圳經濟發展30年，通過填海變成陸地的海域至少為69平方公里，超過6個蛇口半島面積，佔全市海域面積6.5%。深圳現在很多繁華之地，如前海、後海中心區、深圳西站、深圳國際機場都曾是一片汪洋大海。根據2016年6月出台的《深圳城市基礎設施建設五年行動計劃(2016~2020年)》，深圳將再填海50平方公里，以解決城市空間不足的問題。

雖然填海造陸可以解決陸地資源匱乏等問題，但最近幾年，荷蘭、日本、新加坡、韓國等填海大國都開始重視填海帶來的生態問題。對此，《中國國土資源報》曾在2013年刊文稱，國際經驗表明，對於確實需要進行填海造地的項目，必須以保護海洋生態文明為前提進行規劃，盡量採用人工島式、多突堤式、區塊組團式等較科學的填海方式，儘可能減少對海洋生態的破壞。

每經編輯 王嘉琦

每日經濟新聞綜合

國際先驅導報、參考消息

新華網、科學網等

| 本文轉自每日經濟新聞 nbdnews |

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