半小時20元，汽車巨頭福特進軍美國共享單車市場！是東施效顰還是擇善而從？

在中國如魚得水的共享單車

會在美國水土不服嗎

共享單車這個風口終於漂洋過海吹到了美利堅。

連美國老牌汽車巨頭福特公司也忍不住要從中分一杯羹喝。

前不久剛剛更換了CEO的福特，本月初宣布正式進軍共享單車行業。根據美國媒體披露的消息，福特公司日前宣布，將在本月28日在舊金山灣區正式推出GoBike共享單車服務。屆時，只要下載相關的應用程序，或者使用灣區的交通卡，就能使用車輛。此前相關的業務已經試點了一段時間，而在正式推出之後，福特公司計劃，今年年底，在包含舊金山、聖荷西、伯克利等11城的灣區，要把共享單車的投放數量再增加到10倍，從目前的700輛增加到7000輛，並搭配546個車樁。

不太便宜的收費標準

不太先進的有樁設計

關於收費標準，福特公布了三種類型：

單次騎行3美元（摺合人民幣約20.4元），限時30分鐘；

超時每15分鐘多收3美元；

全天騎行15美元；全年騎行年費149美元。

看了福特並不便宜的定價，邦哥心中毫無波動甚至還有點想笑。也許與中國各大共享單車收費標準相比不太公允，但GoBike和本地其他公共出行方式相比也沒有任何價格優勢可言。要知道，美國當地的公交車一般是單程兩美元，有的線路長達幾十公里，這樣的路如果選擇騎車恐怕要騎上很多個半小時；另外，美國紐約的地鐵，單程票是3美元，還不算使用交通卡的折扣。

而且固定樁的存取設計，也不禁讓邦哥覺得這不就是我國早期的城市公共自行車嗎？事實還真是如此，福特這次推出的GoBike共享單車，就是收編了原先由灣區都市交通規劃委員會管轄的城市公共自行車項目Bay Area Bike Share，對其進行擴充重組。

Bay Area Bike Share 項目自行車及其分布圖

在原先的Bay Area Bike Share項目下，全天騎行只需9美元，三天需要22美元，全年年費為88美元。福特的GoBike享單車在原有基礎上提價不少。當然福特也提供了一些優惠措施。灣區的低收入家庭可以憑相關證件參加「Bike Share For All」項目，第一年年費只需5美元，之後每個月包月5美元。前1000名福特GoBike會員可以辦理「創始會員」卡片，獲得年費優惠25美元。

為了進軍共享單車市場，福特簽約了「激勵單車」（Motivate）作為合作夥伴。「激勵單車」是全美經驗最豐富的公共單車運營商，包攬了紐約花旗單車等項目的運營推廣活動，佔全美市場份額的80%。

福特之前，早有共享單車進入美國市場

其實，這並不是美國第一次出現共享單車。

早在之前，國內共享單車公司摩拜、ofo、小藍都曾在美國試水，尤其是率先登陸的小藍（Bluegogo）。2017年1月25日小藍單車正式登陸美國舊金山灣區，包括舊金山、奧克蘭、聖何塞、矽谷等地。然而，最開始卻遭到舊金山政府的一些負面態度：

沒有在舊金山規劃部門申請商業許可證和停靠執照，硬上路營運，從而惹怒了當地市府官員，收到了警告信；

用過的每一輛可以擺放在任何地方，這就可能會造成妨礙人行道、街道，甚至可能上升為治安公害；

在任意地方騎上單車，不戴頭盔，在人行道上和公園裡的人群中穿梭，然後將它放到公路旁邊。這種事情在美國絕不會發生。

小藍車在美國

儘管通過美國政府的官僚程序頗費周折，但小藍單車最後還是順利落地。當時價格每半小時0.99美元，前5次免費。根據其Facebook上的提供的Zeemaps地圖，小藍單車首次上線的單車只有50輛左右，也是在小心翼翼地試水。不過，小藍單車才剛剛在灣區舒展了下拳腳，它的嗅覺靈敏的競爭對手就出現了。

這個對手叫做Spin，是美國本土首家提出無樁共享單車概念的企業。

這是一家矽谷創業團隊，創始人之一Euwyn在北京體驗了摩拜單車和ofo之後，發現用戶體驗非常好，開始思考共享單車在美國的可行性。他們推出的單車成本介於ofo小黃車和摩拜單車之間，平衡了耐久性和舒適性，製造地點在中國和美國等地，顏色是橙黃色和黑色，6倍變速，26寸車輪，實體輪胎，車身帶有Spin的品牌。

今年5月24日，Spin宣布獲得800萬美元的A輪融資。該項融資，由世界最大的機器人風投公司Grishin Robotics主導，風投公司Exponent、CRCM，及Quora的聯合創始人CharlieCheever、Dropbox的投資人MattBrezina共同參與。Spin將利用該筆資金加速人員招聘，並在美國多個城市擴大部署，打造全球最具規模的無樁共享單車艦隊。

Spin的聯合創始人

當然，Spin的目標不僅是為了方便美國人民出行，更希望構建世界最大的移動互聯網城市交通基礎設施系統。其運營有「Spin城市」項目，為城市智能基礎設施、自行車安全以及相關公眾教育提供資金。

在中國如魚得水，

在美國水土不服？

共享單車作為中國的「新四大發明」之一，已經在全世界得到了廣泛的關注和不少的好評。

6月1日，有「互聯網女皇」之稱的瑪麗·米克爾發布了2017年的《互聯網趨勢報告》，報告中也肯定了中國的共享出行。報告指出，中國已經成為全球規模最大的共享出行市場，我們使用共享交通工具出行的總量，佔全球的67%，這都多虧了共享單車和共享汽車。特別是共享單車，其最新月活用戶已經超過2000萬，月環比增長超過100%。

圖片來源：高瓴資本

明確指明以摩拜單車為首的共享單車已經發展成為「中國智造」的領先品牌，憑藉先進的GPS定位功能，用戶只需要一部智能手機就能完成整個用車過程，且費用低廉，推動了用戶的快速增長。

既然這一領域成為「國門驕傲」，美國企業爭相效仿也不足為奇。但拋開在前文中所提出的「定價問題」不談，邦哥還是有一些「橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳」的擔憂，共享單車在美國落地生根會像在中國那樣火爆嗎？

的確，在美國，自行車出行是一個快速發展的增量市場：自行車出行的次數從2001年的17億次發展到2009年的40億次；從2005年到2013年，美國每個州自行車使用者平均增加了46%；而從2005年到2016年，騎自行車上班的活動增加了60%。畢竟像舊金山這樣上下班會造成汽車擁堵的大城市，選擇自行車過渡仍是一個不錯的選擇。

當然，美國政府對於使用自行車出行是持鼓勵態度的。美國不僅有全國性的騎車上班日（National Bike to Work Day），還於2011年洛杉磯政府委員會一致通過了一項「自行車優先」計劃，這也是目前全美規模最大的一個自行車交通發展計劃。洛杉磯是美國第二大城市，人均汽車擁有量較高的城市之一，機動車造成的污染約佔所有污染物的70%以上。根據「自行車優先」計劃，洛杉肌將在今後每五年內在市區的主要道路上修建至少320公里長的自行車道，直至形成全長2688公里的自行車道路網。

為數不多的舊金山自行車專用道

但不可否認的是，在美國汽車通勤仍是主流。汽車保有率非常高，基本每家每戶都有一到輛車。以波士頓為例，搭乘短途火車和地鐵通勤的上班族都是住在距離市區20英里（30公里）左右的遠郊區，只有高速路，很少有可以騎行的安全道路。而且根據美國大多數城市的道路情況，沒有專門為自行車提供的騎行道路，很多都是與機動車共用道路。

還有就是停放地點，暫且不說福特GoBike共享單車的「有樁投放」本來就是一種不太方便的落後模式，即便是像Spin這樣可以停靠在任意合法停車地點的共享單車也有不少桎梏。因為國情不同，相比於國內共享單車可以隨意停靠，美國大量的土地卻是個人所有的，在領地意識更強和管理制度更嚴的美國，單車的停靠問題確是一個潛在的挑戰：可能對管理秩序有宜，但不太容易推廣。

移動支付的不成熟，也是很重要的一點擔憂。美國雖然有Apple Pay，但也不是非常普及，遠沒有達到我國微信支付和支付寶的普及程度。根據ForresterResearch的數據，去年中國移動支付市場已經達到5.5萬億美元，這是美國移動支付系統難以企業的一個數字。畢竟，有了移動支付的便捷基礎，才促使了共享單車用戶數量在我國實現爆髮式的增長；相比之下，美國的共享單車支付對於當地用戶來說尚未培養完備的支付習慣，像福特GoBike單車必須要用晶元卡解鎖才能使用。

當然，這些擔憂也只是提供一種可行性分析，共享單車在美國能否成功尚需時日加以觀察和驗證。但不管成功與否，當今中國企業的一些創新模式被曾領先於我們的歐美國家學習借鑒，本身就是一件值得驕傲的事。爾曹身與名俱滅，不廢江河萬古流。

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