中車集團研製出智能軌道快運系統

據央視網消息提起城市軌道交通，大家會聯想到長長的軌道列車——它們載人多又不會堵車，可是成本高，要開闢專區、專線。那有沒有一種既保持軌道列車載人多的優勢，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢？

這種願望可能將成為現實。6月2日，中車集團研製的一款名為「智能軌道快運系統」的全新交通產品驚艷亮相，。

智能軌道快運列車將現代有軌電車和公共汽車的優勢融為一體，既不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優勢，將為城市出行帶來全新選擇和體驗。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸，並能與現有的公共交通系統充分結合，打造地下、地面和空中的立體化交通網路。

30多米長的列車，彷彿是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運行且穿梭自由呢？

中車自主研發了一項全新技術，叫做「虛擬軌道跟隨控制」技術。看似無軌，實則有「軌」。簡單來說，就是通過在車上安裝各種感測器識別路面虛擬軌道線路，並將運行信息傳送至列車「大腦」，根據「大腦」的指令，可以精準控制列車在既定「虛擬軌跡」上行駛，實現智能運行。未來，積累一定運行數據後，在此基礎上加以改造，還可實現無人駕駛呢！這不，現在就可以實現智能檢測前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。

有人就會好奇了，長達30多米的身軀是怎麼轉彎掉頭的呢？

正是因為擁有「虛擬軌道跟隨控制」技術，「智軌」列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛佔用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉彎難題。

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