能同時給3架戰機加油：中國為何就引進3架？說來都是淚
中國對於空中加油機技術的研究始於上世紀80年代，第一代空中加油機為轟油6，我們知道轟油6的載油量實在跟不上現代化空軍的需求，所以在技術跟不上的情況下，中國曾向俄羅斯求購伊爾78空中加油機。
伊爾78最大起飛重量可達190噸，是以伊爾76MD為基礎研發的，機艙內增加了兩個14噸級的可移動金屬油箱用來裝載燃油，最多能夠裝載燃油92噸，即便除去自用油飛行1000公里它也可以為其它飛機加油65噸左右。
伊爾78機翼兩側托架各有一套UPAZ-1A加油裝置，且機尾也有一個同樣的加油裝置，所以具備同時為三架戰機加沒的能力。
中國同俄羅斯簽訂伊爾78訂購合同發生於2006年，當時中國一次性簽購了34架伊爾76運輸機以及4架伊爾78加油機，本指望藉此改變中國軍隊大型運輸機及先進運輸機嚴重落後的現狀，奈何到最後卻被俄羅斯放了鴿子，俄羅斯因為搬遷生產線而導至生產能力喪失，所以中國自然也沒能如願購得想要的大飛機。
中國不得以取消合同轉而研發運-20，但為填補運-20交付前的空白，中國決定先引進二手的伊爾76及78。可俄羅斯卻拒絕了中國的求購要求，因為伊爾78總共也就生產了30餘架，俄羅斯事實上只有10多架，所以自用尚顯不足，自然不願對外出售。
中國在向俄羅斯求購無果之後，轉向了烏克蘭，烏克蘭繼承了約20架伊爾78，所以中國找烏克蘭算是找到大賣家了，而烏克蘭也慷慨答應了這樁買賣，2011年相關合同敲定，中國共購入5架伊爾76及3架伊爾78，而伊爾78從2014開始逐年向中國交付，直至2016年3架全部交付完畢。
而目前這3架伊爾78也是中國僅有的重型加油機，對於這種幾乎是有價無市的高科技裝備，無論是俄羅斯還是烏克蘭其實售之都會覺得心痛，但烏克蘭顯然是更想要換點外匯以緩解經濟壓力，所以中國才得以買到3架伊爾78，若烏克蘭不是因為情非得已，或許中國至今還在發愁。
所以由此事件中國更是明白了求人不如求已，尤其是這種高科技絕密技術，中國必須走自主研發之路才能夠擺脫這種受制於人的尷尬境地。
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