中國軍工把62年前的戰鬥機改到在21世紀照賣不誤

近日中國貴飛的山鷹外銷型教練機舉行了個隆重的下線儀式，這款教練機不僅打開了國際市場，而且在國內也獲得了空軍和海軍航空兵部隊的青睞。山鷹教練機是在殲教－7的基礎上改進研發而來，經過大幅度的修改，能夠完美模擬三代戰鬥機的起降。原來的殲教－7的缺點是後艙視線不佳，起降速度太快，被譽為最難飛的教練機。而殲教－7的老祖宗就是前蘇聯的米格－21戰鬥機了。

米格-21是前蘇聯50年代初期研製的一種單座單發超音速戰鬥機，1953年開始設計，1955年原型機試飛，1956年6月24日前蘇聯航空節時參加飛行表演，米格－21戰鬥機及其改進型共生產了10000多架，有52個國家在使用，米格－21在中國的版本叫殲－7，中國在此基礎上又經過改裝開發出多種改進型號。其中包括教練型的殲教－7。

山鷹在國內的裝備型號叫教練－9，改進後的山鷹教練－9後艙比前艙明顯高了許多，這個讓後艙飛行的教官更容易看到前艙的操作。在2016年的珠海航展上，教練－9（山鷹）進行了精彩的飛行表演。其非常有特色的塗裝就讓人聯想到是否出口到非洲大陸。

山鷹作為繼承米格－21衣缽的教練機，使用的發動機仍然是渦輪噴氣發動機，在國外教練機普遍使用渦扇發動機的情況下顯得落後了許多。中國有多款教練機已經使用渦扇發動機，包括洪都的教練－8和教練－10。貴飛的教練9使用渦噴發動機也是一種無奈，因為不管再怎麼改依舊沒有擺脫米格－21.

教練－9在國內已經擁有一定的市場，目前空軍和海軍航空兵已經裝備了不少。在中國空軍裝備不斷更新的情況下採用二代戰鬥機改裝的教練機，這個值得商榷。國外軍用教練機到水平在不斷的提高，連周邊國家的教練機水平都早就遠在教練9之上，其中包括韓國的T－50教練機，韓國這款教練機還成功出口到了菲律賓。

教練-9「山鷹」飛機研製首飛僅用了17個月時間，刷新了三線航空大幹殲教-7P型機19個月的歷史記錄。該機2002年正式設計發圖，2003年生產裝配，2003年12月13日首飛成功，2005年完成全部鑒定試飛，2010年空軍領先使用，2011年山鷹飛機順利通過設計定型審查，正式列裝部隊使用。

山鷹教練機具有有一定的作戰能力，可懸掛4枚導彈投入空戰 。還具備改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。這也許是國外用戶看上的原因，畢竟在亞非拉還有許多國家的經濟水平和科技水平無法達到可以使用先進教練機的地步，山鷹這款教練機正好適合這些國家的國情。

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