細品AW101「灰背隼」直升機原型機 曾出口多個國家

AW101是阿古斯塔·韋斯特蘭公司研製的一種中型直升機，由於一開始兩家公司合資組建了EH工業公司負責該機的研發製造，所以也被稱為EH101。EH101原型機在1987年10月9日首飛，1997年獲得了英軍的第一份大單。

本圖集的主角是1988年首飛的英國空軍原型機EH101G-EHIL ZH647。

1977年，英國國防部發布新反潛直升機（ASW）直升機招標，取代皇家海軍的韋斯特蘭海王。韋斯特蘭直升機公司提出了WG.34方案，是一種尺寸與海王類似的三發直升機，但航程和性能大幅增加。與此同時，義大利海軍也開始海王后繼機，韋斯特蘭很快和義大利阿古斯塔公司合作共同研製。

兩家公司合資組建了EH實業有限公司（EHI），1987年10月9日，EH101原型機首飛。

EH101原型機的駕駛艙，可以看到座椅已經被拆除。1987年，加拿大選擇EH101來取代海王，訂購了50架。但由於保守黨和自由黨之間的政治鬥爭，加拿大政府在1993年取消訂單，支付了4.7億美元違約金。

機身周圍的展板，這是駕駛艙儀錶的展示板。

EH101直升機結構圖。

機艙內部的乘客座椅。

機身兩側的短翼浮筒結構，用於容納主起落架和油箱。

旋翼槳葉為複合材料結構，並採用BERP（英國實驗旋翼計劃）的弧形槳尖，升力比常規槳葉提高30%~40%，改善直升機旋翼的氣動特性，在旋翼上貼有旋翼結構示意圖。

這架原型機安裝有三台GE CT7-6型渦軸發動機，單台功率1491千瓦。

尾槳也採用復材製造，具有更大的損傷容限。

主旋翼槳轂採用一種金屬核心和兩個複合材料外環和內環。這是一種多重軸承環形，如果其中一個斷裂，另一個能承受全部載荷。另外為了提高可靠性、安全壽命和破損安全，採用了雙傳力路線的5個內環和一個外環構成形似一朵「雛菊」的結構方案，內外環均由纖維纏繞而成。

在主減速器在失去潤滑的情況下，仍可工作45分鐘，以確保受損的EH101飛回艦艇或岸上基地。

反潛型的尾梁可以摺疊，以減小停放時佔用的空間。

由於年頭久遠，原型機的風擋玻璃已經分層。

在機鼻兩側，設有雷達告警接收機。

風擋後視鏡。

發動機進氣口。

垂尾頂部的尾槳傳統系統。

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