戰機發動機突然爆炸噴出零部件，飛行員最後一刻表現國人鼓掌

一款戰鬥機從研製到試飛，再到服役，期間要經過至少近10年的時間，從首飛之後到定型、服役需要經過大量的試飛工作，試飛員要把戰鬥機的性能發揮到極致，可以說是飛到了極限。這些數據對於量產型戰鬥機而言非常重要，畢竟試飛是真實的飛行試驗，能夠獲得最真實的數據，這是風洞吹風所無法比擬的。中國當前的空軍主力殲10戰鬥機從設計到服役就花了18年的時間，殲10A型戰鬥機仍然使用俄羅斯購買的AL-31渦扇發動機，到了殲10B才慢慢換裝國產的太行WS10大推力發動機。

如果說殲10A有俄羅斯的動力作為保證，那麼中國空軍的另一款戰鬥機就沒有這麼幸運了，殲11從一開始就強調國產化。許多人認為殲11隻是俄羅斯蘇27的簡單仿製，但事實上沒有那麼簡單，殲11除了氣動外形與蘇27相似外，內部的結構全部進行了設計，安裝中國自己研發的WS10發動機，最大加力推力達到135千牛，超過俄羅斯AL31發動機的綜合性能，是中國發動機工業進步的一大體現。

在裝備WS10發動機的殲11戰鬥機試飛中，也同樣遇到各種問題，WS10發動機是中國自行設計研發的大推力動力，殲11雖然有俄羅斯的氣動基礎，但內部機構改變後，增加了全新航電，不亞於研製一種全新的戰鬥力。因此沈飛在殲11的項目推進中也遇到了較大的難題，尤其是還不太成熟的太行發動機。2004年試飛員駕駛安裝太行發動機的戰鬥機進行例行試飛，測試太行發動機的加力推力等科目。在3000米左右的高空突然出現險情，左邊發動機出現一聲沉悶的爆炸聲。

戰鬥機是一個非常緊湊的機械，小規模的爆炸會導致非常嚴重的後果，試飛員通過後視鏡觀察到左發已經起火，機體上表面發動機艙部分蒙皮破損，意味著發動機已經報銷了，肯定無法重啟。

在這種情況下，試飛員第一反應就是判斷飛行姿態，然後拉彈射座椅。但試飛員並沒有這麼做，而是穩了穩戰鬥機，還處於可控，報告情況後決定依靠另一台發動機單發著陸。

單發著陸的可能性是存在的，也是戰鬥機處理單發停車後的一種急救措施，問題在於這是驗證機，可以說還沒有拿到合格證，萬一在著陸過程中出現問題，那麼後果將很嚴重。如果冒險著陸成功，就可以大大縮短故障排除時間，加快試飛進度，中國空軍可早日裝備國產大推力發動機和新型戰機，試飛員毅然選擇了後者。

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