特斯拉竟然還會死機？車主教你如何駕駛MODEL S

隨著化石能源危機越來越嚴重，新能源汽車應運而生。這個時候就不得不提，一個從矽谷科技公司誕生的電動汽車——Tesla。2014年，中國首批MODEL S交付用戶。作為汽車愛好者，決定好好研究下這個科技公司製造的純電動汽車。因為一輛車，認識了Elon Musk，仔細了解Musk後，一個鋼鐵俠的腦殘粉驚呼，這不就是現實世界中的鋼鐵俠嗎？！一個同時擁有SpaceX，SolarCity，Tesla這些高科技公司的CEO，從而成為一個CEO的腦殘粉。

由於大家對新能源汽車的觀望，這包括對可靠性，續航里程的看法。身邊的土豪們，直到兩年前終於有人購入，沒有第一時間厚著臉皮去借車試駕，而是等到現在。是想看看可靠性，電池的衰減，以及整車的裝配工藝。車主本身是一個懂車的人，跟他聊聊使用感受，再加上自己短時間的體驗，也算是一個「偽」長測。個人覺得長測才是評價一輛車的最好方式。

紅色的MODEL S才是她本來的顏色，相較於新款，個人還是喜歡老款的大嘴。外觀不浮誇，但符合目前最好電動車的定位

C柱與寬大的後翼子板很好的融合在一起，貫穿尾部的鍍鉻飾條豐富了整體造型。車主選裝的大尺寸輪轂很有氣質，不過濾震效果減分了，有得必有失

無邊框車門，掀背，集目前最炫的車身設計於一身。兩年兩萬公里，車窗並沒有在開關門時出現延遲的現象。

尾部寬大的後翼子板以及掀背造型，營造出一個渾厚飽滿的尾部

充電孔位置很隱蔽，不影響整車外觀

隨車充電器

由於掀背的造型與座位的頭枕較大的緣故，導致內後視鏡視野不是很理想。而後攝像頭可以在中控屏幕上一直顯示後部影像，彌補不足。

全景天窗配合上車主選裝的alcantara車頂，質感一下就提升了很多。不過遺憾的是天窗沒有遮陽簾，真皮座椅居然在這個價位的車還需要選裝。座椅的乘坐舒適性也很一般，偏硬，這點與車主達成共識。

桶型座椅看上去是有運動性，但作為日常使用車輛，頭枕不能調節真是一個遺憾

後排居然沒有中央扶手（可選裝）

後排除了有兩個可憐的出風口與門把手之外沒有任何儲物空間。作為一個科技公司的產物，給兩個USB介面也好啊，畢竟這是一個隨時隨地使用移動端的時代

全車儲物空間少的可憐，T字區下方只有一個大空格，沒有合理的分區，而新款有所改善。中央扶手只有兩個杯架。但是中控一塊十七英寸的大屏幕，很顯科技逼格

前排提供兩個USB介面，一個12v電源

車門僅僅只要一個夠放iphone 6的門把手

這個時代沒有人會嫌屏幕小，兩塊屏幕的尺寸很大，顯示的信息也很豐富。中控大屏很容易留下指紋，陽光充足的天氣下，屏幕反光嚴重。中控實體按鍵少的可憐只有雙閃與手套箱開啟，減少行駛中盲操的機會，有利有弊。車主反映屏幕有過死機現象，同時按下方向盤兩個滾輪十秒，重啟即可

作為一輛目前技術含量最高的電動車，駕駛感受才是我們要聊的重點。70D的電池容量為70kWh。333PS，525N·M，理論續航里程442km。D代表著是雙電機的四驅版本。從賬面數據來看，的確已經很驚人了。

而相較於傳統內燃機，電動機的特性很明顯，響應速度快，通電瞬間就能釋放最大扭矩，導致0-60km/h幾乎沒有幾輛傳統內燃機汽車能跑過特斯拉。沒有內燃機的噪音，只有分貝很小的電流聲。

座艙底部整塊的電池板，使得特斯拉的重心很低，導致轉向，變線時車身姿態很穩

隔音降噪水平屬於上乘水平

儀錶液晶屏顯示的信息非常豐富，解析度很高。胎壓的故障燈時不時會亮，車主反映屬於正常現象，科技公司的神經大條顯現出來了

天窗的控制可以實現滑動控制開合大小

由於車主選裝了空氣懸架，可以實現車身高度，軟硬可調

駕駛模式間的切換，無論轉向手感，還是懸架軟硬，都是有明顯的區別。懸架方面，舒適最軟，運動最硬。轉向方面，舒適最輕，運動最重。卻都在能接受的範圍內

能量回收制動，如果在標準模式下，你需要適應一下，鬆開「油門」有明顯的拖拽感。一旦適應，城區道路行駛時，你只用控制「油門」就能實現「完美」的行車

兩萬公里，電池的衰減現象很小，充滿電後行駛里程400公里左右。不過天窗開閉出現了異響，車窗開閉也有這樣的情況。車主反映有時早上剛使用時，轉向也有異響。可能是科技公司的神經大條導致的品控問題

屏幕顯示的亮度可以自動控制。而車鎖，燈光，空調全部在屏幕控制，個人覺得還是有一點不太方便，畢竟減少了盲操的可能性，也可能是自己還是過於古板，喜歡實體按鍵

沒有電子手剎，只要壓下P檔就能實現駐車，的確方便。啟動按鈕也沒有，上車，系安全帶，踩下剎車，掛入D檔，即可。

接下來再聊聊幾個細節

開過老款賓士的朋友，對特斯拉的一些小設備都會有似曾相識的感覺。無論是車窗控制，懷檔，還是轉向撥桿，巡航撥桿。畢竟這些東西都是賓士代工的

作為一個價值超過70萬的車，即使是科技公司的產物，質感真的差強人意，真有待提高。

後視鏡的尺寸個人覺得偏小了一點，倒車時下翻的程度有點過大了，影響對於兩側物體的觀察，雖然倒車影像很清晰，視野很寬。對於一個古板的人來說還是習慣使用後視鏡。雷達顯示距離精確到厘米，這個設置能逼死強迫症嗎？！

鑰匙符合科技公司的調性，形狀跟車一樣，按前面兩下開前備箱，按中間開鎖，按後面開後備箱。鑰匙的識別率很高，低調裝逼利器。

對於八零，九零後來說，兒時的四驅車玩具，換一個高轉馬達，換一套玻璃鋼龍頭鳳尾，換一組輪胎，足夠滿足內心的歡愉。隨著我們長大，玩具只是變大了，變貴了。作為新能源汽車的標杆，的確有標杆的樣子。不過改進的地方還有很多。70D作為特斯拉入門級的電動四驅車，在不是家庭唯一使用車輛，經濟條件允許的情況下，這個大玩具我覺得還是值得的。當然P100D也是可以的。夢與現實的差距是金錢。期待下即將上市的MODEL 3吧！

——文章來自老司機用戶：pma4

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