給多少錢也不賣！中國一紙禁令斷了越南的這一念想

5月26日，中國商務部海關總署發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可任何單位或個人不得對外出售，管制從6月1日起開始實行。中國禁止出口大型挖泥船，主要是防止越南買了之後用於在南沙人工造島。越南本想向歐洲購買，無奈價格太貴，只好又轉向中國。今天就為大家介紹一下中國目前主要的挖泥船型號。

新海虎號耙吸式挖泥船，2007年5月廣州文沖船廠完工交付中交上航局。該船造價6.5億元人民幣，船總長150.7米，型寬27米，型深11米，航速16.2節，最大挖深42米。當在平均吃水9.5米、使用雙耙挖泥時，對水順流航速約為七節，即船對地航速約為三節，逆流航速為四節，裝備自動化疏浚控制系統，設備國產化程度較高。

通旭號耙吸式挖泥船，2008年5月文沖造船廠完工交付中交天航局，該船總長155米，型寬27米，型深10.5米，吃水7.5米，最大挖深45米，泥艙容積13000方，可以無限航區調遣，雙槳、雙舵、單甲板、雙柴油機一拖三複合驅動主機；推進柴油機總功率17400千瓦，航速15.5節；駕駛台、機艙集成自動化程度高，監視功能全面，泥泵採用雙殼結構，更安全可靠耐用；疏浚系統為雙耙裝艙，首吹或泥門裝卸作業。

以新海虎和通旭號為基礎，新海鳳輪等多艘大型耙吸船相繼建成投產，中交集團下屬疏浚企業，長江航道局，其他疏浚企業，部分港口集團紛紛在國內訂購或進口大型耙吸船。之後中交集團聯合708所，文沖船廠等我國相關單位通力合作，研製了中國最新一代自航耙吸挖泥船，包括艙容1 . 8萬方通程號，2萬方通途號等，打破了少數發達國家的壟斷，標誌著我國進入建造兩萬方級超大型耙吸挖泥船行列。

通程號耙吸式挖泥船由708所設計，於2010年7月由文沖造船廠交付中交天航局，總長約162.3米，垂線間長149.8米，型寬28.5米，型深15米，疏浚吃水11米，載泥量約26100噸，艙容18000立方米，總載重量27150噸，挖深85米，航速15節，挖排泥管直徑1200mm，總裝機功率19650KW。該船我國自行設計和建造的第一艘超大型耙吸挖泥船，也是一艘能耗水平低的綠色環保型耙吸挖泥船。

通途號耙吸式挖泥船由708所設計,文沖船廠建造，2011年12月底交付中交天航局，是我國第一艘2萬立方的耙吸式挖泥船，具有無限航區適航能力，可在世界各地承擔港口與航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸維護等工程，多項技術達到國際先進水平。該船總長160.3米，型寬30米，型深15米，艙容約2萬立方米，載泥量約29830噸，最大挖深達90米,船舶的總裝機功率為22150千瓦，設計航速15節，推進主機為2台8700千瓦的柴油機，是一艘雙槳、雙機複合驅動、雙耙、單甲板、艏樓、鋼質焊接、流線型、帶球鼻艏的自航耙吸式挖泥船。該船是採用主機「一拖二」形式且大型設備均採用變頻電力拖動的現代化挖泥船，能在各種工況下充分利用動力系統提供的功率，油耗低，環保性能好。

我國大型絞吸式挖泥船發展始於2001年，上航局進口了國內首艘3500m3 /h大型絞吸挖泥船新海豹號，該船總長97.8米，型寬17米，設計吃水5米，總裝機功率11952KW，挖深27米。這是當時亞洲最大的絞吸式挖泥船。

2002年上海交通大學受中交上海航道局有限公司委託開發了國內第一艘大型絞吸式挖泥船，採用液壓驅動，移船與定位採用三纜系統，2004年由南通永漢船務有限公司建成投入使用，這就是國內第一次自主設計和建造的2500m3 /h大型絞吸式挖泥船——航絞2001。由於此前國內尚無大型絞吸船建造先例，該船基本邊設計、邊建造、邊修改。該船的建造為中國自主設計建造大型先進絞吸船積累了寶貴經驗。

3000m3 /h天獅號大型絞吸式挖泥船，由上海交通大學設計，南通港閘船廠2006年9月完工交付，船長106米，型寬18.2米，型深5.2米，設計吃水3.5米，最大挖深25米，最小挖深5米，最大排距6000米。是同期國內建造的最先進大型絞吸挖泥船，一舉打破了國外製造總功率在1萬千瓦以上的大型、現代化絞吸式挖泥船的壟斷地位。，且造價僅為國外的1/2，引領了國內大型絞吸式挖泥船新潮流。該輪上設置了天航局自主研發的自動倒樁系統，每次倒樁時間由兩三天縮短為20多分鐘，極大地提高了效率。

新海鱷號非自航大型絞吸挖泥船由上海航道局投資、中船708所負責設計、南通港閘船舶製造有限公司建造，2006年9月完工交船。該船總長97.8米，型寬17.2米，型深5.0米，滿載吃水3.67米，總裝機功率14576KW，疏浚能力3500立方米/小時，最大挖深25米，排距大於6000米，可適用挖掘粉砂、粘土、中度硬質土施工，可承擔長江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航務及水利工程任務。

在總結「航絞2001」「新海鱷」「天獅」等絞吸船設計建造經驗基礎上，中交集團聯合上海交大等相關單位繼續攻關，新建了幾十艘絞吸式挖泥船。而其中最引人矚目的當屬當時亞洲第一大自航絞吸挖泥船天鯨號。

天鯨號自航絞吸式挖泥船由上海交通大學、德國VOSTA LMG公司進行設計，招商局重工（深圳）有限公司建造，2010年1月交付中交天航局，該船總長127.5m，型寬22m，吃水6m，設計航速12節，總裝機功率為19200KW，最大挖深30m，最大排泥距離6000m，絞刀功率4200KW，挖掘效率為4500m3/h。技術性能指標及鉸刀挖泥能力排亞洲第一。

2015年5月，中國交建集團通過對其下屬天津航道局、上海航道局和廣州航道局業務整合成立了中交疏浚 (集團) 股份有限公司，截止目前，中交疏浚擁有各類船舶194艘。其中，耙吸挖泥船37艘，總艙容量33萬立方米；絞吸挖泥船60艘，總裝機功率56萬千瓦；斗式挖泥船10艘，總斗容460立方米；船舶年疏浚能力已達8億立方米，成為了全球最大的疏浚集團公司。

2016年10月10日，中交廣航局投資1.6億歐元在荷蘭IHC船廠訂購的浚洋1號超大型耙吸式挖泥船在廣州交船，該船是我國目前最大的耙吸式挖泥船，總長167.5m，型寬31m，型深12.2m，滿載吃水11m，泥艙裝載量21028立方米，最大挖深90 m，航速16.3節，定員45人。該船具備功能強大的挖泥自動控制及監測系統，包括疏浚控制系統(DCS)、疏浚數據記錄系統(DDRS)、三維疏浚軌跡跟蹤和記錄系統(DTPS)、動力定位和動態跟蹤系統(DP/DT)、耙臂位置測量系統(STPM)、動力負荷監控的功率管理系統(PMS)、集成監控系統(SCADA)等20多項自動化控制技術，泥泵全部採用變頻自動化控制，能針對土質、挖深等工況的不同去調整電機運轉功率，最大程度上減少能耗浪費，達到節約能源的目的。具有技術先進，挖泥效率高，節能環保，單方成本低，設備配置具有多重保障等特色優勢。

中交天航局 5000千瓦絞刀功率自航絞吸挖泥船天鯤號由708所設計，振華重工2015年12月開工，預計於2017年交付。該船為雙槳、雙轉動導流管、全電力驅動、無限航區的自航絞吸挖泥船，船長140米，型寬27.8米，型深9米，最淺挖深6.5米，最大挖深可達35米，裝配3台變頻電機驅動的高效泥泵，泥泵輸送功率達到17000KW，最大排泥距離15000米，泥泵遠程輸送能力居世界首位，總裝機功率達25680kW，生產能力約6000m3/h，絞刀電機功率5000kW，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4種不同類型的絞刀，不僅可以疏浚黏土、密實砂質土、礫石、珊瑚礁，還可以開挖抗壓強度50兆帕以內的中弱風化岩石。同時，具有無限航區的航行能力和裝駁功能，適用於沿海及深遠海港口航道疏浚及圍海吹填造地。

2017年，黃埔文沖造船廠與佛山市盈昊泰貿易有限公司簽定6000kW絞刀功率自航絞吸挖泥船建造合同，該船由708所設計，總長148米，型寬29米，型深9.2米，設計吃水6.5米，全電力驅動，可進行無限航區調遣；絞刀橋架具有雙鉸點，挖深範圍大，可挖掘從細粉砂到中弱風化岩的各種土質。挖深從7米至38米可調節，絞刀額定持續功率6000kW，短時超載時可達7800kW，為亞洲最大絞刀功率，最大排距可達15km。配置的能耗優化系統具有自主知識產權，可針對疏浚工況進行功率平衡優化管理，實現最佳施工油耗；配置自適應裝駁系統，包括了無人機艙、智能疏浚系統、柔性鋼樁台車等先進設備，具有對施工對象的自我高度辨別能力和施工適應性，可進行泥泵自動控制，具備疏浚效率高等特點和優勢。

有統計數據表明，2000年以來，中國新造或改造的艙容8000立方米以上的大型和超大型耙吸挖泥船達21艘以上，大型絞吸式挖泥船達45艘以上，除少部分大型主機和泥泵等外，絕大部分關鍵配套件均實現了國產。單船造價不足國外同類型船的50％。我國的疏浚裝備已經處於國際一流水平。

但是目前國外先進耙吸挖泥船艙容已達到了46000立方米，而我國最大不過18000立方米，國際先進絞吸船總功率達到了40000 kW，而我國最大不過25000 kW。我國在疏浚理念、基礎研究、工藝優化、耐磨材料、大型泥泵等高效疏浚機具方面和世界最高水平仍存在不小差距。有差距有需求就有動力，以708所牽頭，中交上海航道局有限公司和文沖船廠參加的高技術船舶科研計劃項目「3萬立方米級耙吸式挖泥船自主研發「已經完成，項目完成了總體設計技術，船體結構型式、結構強度及振動預防技術，動力系統及配置，疏浚系統及大型疏浚設備，疏浚集成控制系統，建造工藝技術以及目標船概念設計和基本設計等專題研究，開發了一型具有自主知識產權的3.8萬立方米耙吸式挖泥船，基本設計圖紙通過了中國船級社的審查。（利刃/鶴飛天際）

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