非洲大地苦樂話蒙內

周志廣（後排右三）與肯亞本地僱員在一起。

苦中作樂的非洲生活。

伴隨著一聲汽笛長鳴，肯亞蒙內鐵路首趟列車從蒙巴薩西站開出，現場音樂響起，人們歡呼雀躍。曾經，在我腦海中出現過無數次的場景終於成了現實。

作為中非合作、「一帶一路」建設重點項目，蒙內鐵路是肯亞實現2030年國家發展願景的「旗艦工程」。它連接東非最大港口城市蒙巴薩和肯亞首都內羅畢，由中國交通建設股份有限公司所屬的中國路橋工程有限責任公司（下簡稱「中國路橋」）採用中國國鐵一級標準承建。

恍惚間，我的思緒飛向了遠方。我又記起了蒙內鐵路工地上那一段段新填築的路基和一個個新澆築的橋墩、機械設備轟鳴作業以及繁忙有序的現場。4年中，我與奮戰在一線的「戰友」們揮灑青春和汗水，見證了「中國速度」在非洲大地上快速鋪開。

第一次「長征」獲得地質資料

2012年5月，我在憧憬與期待中第一次踏上這片美麗的非洲土地，從事蒙內鐵路前期可行性研究工作。汽車飛馳在繁忙的蒙巴薩路，察沃國家公園裡的麵包樹和金合歡向身後倒去，一群狒狒悠閑地蹲在路邊。彼時的肯亞遠沒有現在熱鬧和便利，由於本地基礎資料匱乏，現場工作開展後遇到了不少困難。

沿線的灌木叢比預想中茂密，尤其是AK360至AK450段線位偏離既有公路，行車困難，需要徒步數公里才能到達點位。在向肯亞鐵路局和中國路橋總部彙報並溝通後，工作組及時優化調整了部分計劃，制定了由易到難的工作思路：先趕出一批工作量，再針對困難地段進行集中攻堅。

6月份是肯亞的旱季，白天烈日如火，晚上蚊蟲肆虐，不僅要防範草原上不時出沒的動物，還要警惕搶劫。隨行的武裝警察盡心儘力，與我們奮戰在蒙內鐵路第一線，大家用行動證明著克服困難的決心。歷時一個多月，我們踏遍了擬建蒙內鐵路全線，順利完成了本次外業工作，獲得了沿線第一手地質資料，為工程概算和商務談判提供了重要依據，並為後續勘察設計工作奠定了堅實的基礎。

當我代表工作組彙報完工作並得到中國路橋領導一致肯定的那一刻，感覺就像完成了一次「長征」，成就感油然而生。一路走來，苦中有樂，不經意間，我已經悄然愛上了這裡。

「路橋模式」消融文化屏障

經過中國路橋的不懈努力，2013年3月蒙內鐵路項目進入專家評審階段。我作為設計院代表陪同中國進出口銀行的專家評審組進行了現場踏勘。專家評審組一行深入項目現場，並結合設計方案與肯亞鐵路局、肯亞港務局、肯亞野生生物服務局等相關單位進行了深入的探討。經過多輪研討，專家組一致認為，新建蒙內鐵路項目符合肯亞經濟發展實際，工程建成後效益顯著，對促進當地經濟社會持續健康發展具有重要意義。

2013年6月，我被抽調到蒙內鐵路項目籌備組，分兩次對全線天然建築材料的分布、質量和儲量展開細緻深入的調查和勘探。因工作需要大量工人，我們僱用了不少本地僱員。受肯亞發展水平和用工環境的影響，本地僱員的技術水平普遍較低，但具有很強的維權意識。

怎麼讓員工融入工程文化？這不僅需要智慧，還要有足夠的耐心。「路橋模式」的作用顯現——年輕的工程師們身先士卒，用實幹精神感染著本地僱員，並與他們打成一片。經過兩個多月的努力，我們查明了全線工程所需的道砟、砂石料和取土場信息，為鋪架基地、制梁場等大型工區設施的布置提供了詳實的基礎資料。同時，我們也在繁重的工作中收穫了珍貴的友誼和並肩戰鬥的快樂。

在廣闊天地成長

我還記得最後一次來肯亞是在2013年11月。此時的蒙內鐵路已正式進入實施階段，開始定測工作。面對緊張的工期和人員調配，要在規定的時間內完成470公里定測任務，這註定是一場「硬仗」。

2014年春節前夕，蒙內鐵路勘測大會戰拉開帷幕，人員和設備全部到位，定測工作全面展開。這一年的春節，我們27名勘察設計人員第一次在海外過年，除了大年初一休息了一天，其他日子裡加班到凌晨簡直是家常便飯。正是憑著這種高漲的士氣和攻堅克難的勇氣，勘測工作均在規定的時間節點前完成，有力地保證了初步設計的進度。一次次的「硬仗」，都印記著大家成長的腳步。中國交建海外新生力量正在這片土地上崛起，讓「中國速度」最終在這裡上演。

「為什麼我的眼裡常含淚水，因為我對這片土地愛得深沉。」4年多非洲項目的工作生活讓我深深地愛上了這片土地，這裡和諧的自然、友好的人民、廣闊的天地激發了我的動力。如今蒙內鐵路的建成通車，鼓舞了更多像我這樣的海外建設者。為了中國夢，我們會繼續堅守在這片異國他鄉的土地，演繹出屬於自己的精彩。

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