打撈「世越」號：中國方案背後的故事

科技日報記者 矯 陽

2014年4月16日，韓國「世越」號客輪沉沒，事故震驚世界。橫卧海底三年之後，「世越」號在今年3月由上海打撈局托出水面，結束了遇難者家屬們煎熬的等待。

「成功完成『世越』號打撈，使我國救撈技術邁上更大一個台階，今後面臨噸位再大的沉船，都有解決辦法了。」在最近舉行的2017年世界交通運輸大會上，上海打撈局「世越」號打撈工程現場總監王偉平，向科技日報記者講述了「世越」號打撈項目背後的創新故事。

船大、水深、打撈難

2015年5月22日，韓國政府通過公開招標方式，確定「世越」號的最終打撈承包商，並提出一個嚴苛的條件，即企業在投標過程中，不僅要有價格優勢，同時也要提出能有效保護失蹤者遺體的船身整體打撈方案。

「這樣的條件是對各國打撈技術的一個挑戰。」王偉平說，因為要完全滿足業主提出的打撈要求，在技術上面臨著許多前所未有的難題。

首先是船體重量。資料顯示，「世越」號渡輪船長145米，寬22米，型深14米，空船重量6113噸，載重量化3794噸，排水量9907噸。完整打撈如此萬噸巨輪，對作業單位而言，著實是個大難題。

其次，沉船地點水深達到了45米，並且船體是以左傾90度的姿態沉沒在海底。為了儘可能保護好遇難者遺體，韓方要求務必保護沉船原始狀態。

「這就是技術難度最大的無損打撈。」王偉平說。

最後，在深海作業，水流和地質帶來的影響很大。王偉平介紹，「世越」號沉沒海域的海底地質堅硬，都是岩石。所處海域風高、浪大、水急（2米/秒）。這些因素都加大了打撈作業的難度。

鋼樑托底，整體抬浮

「世越」號的打撈招標，引來27家世界一流專業公司的參與，競爭異常激烈。

「當時世界整體打撈最先進的案例，是對俄羅斯1.4萬噸級『庫爾斯克號』核潛艇的打撈。」王偉平介紹，該案例由荷蘭兩家公司聯手，於水深108米處實施。核潛艇的狀況與「世越」號情況相似，船身均為左側開始躺下，兩家公司用鋼絲繩固定住潛艇，托起後放置到浮動船塢上，最終打撈出水。

然而，「世越」號為90度側沉，船體強度也無法與核潛艇相比。要實現無損打撈，不能沿用打撈「庫爾斯克號」的方法。

簡言之，要拿下這個項目，上海打撈局必須有所創新。

「拿到招標文件後，我們立即組織技術專家，解剖標書要領，策劃總體方案，細化施工細節，審慎制定標書。」王偉平說。

功夫不負有心人。2015年8月4日，上海打撈局憑藉卓有成效的技術設計，以「鋼樑托底、整體抬浮、滾卸上岸」的人性化方案，經過多輪技術澄清以及業主近千餘道問題的答辯，最終從美國泰坦公司、荷蘭思密特公司、丹麥斯威瑟公司等國際一流承包商中脫穎而出，贏下招標。

海底引線穿針，海面雙船如一

對於中方的打撈方案，王偉平用了一個比喻：「所謂鋼樑托底，就是用幾十根鋼纜牽拉住一塊鋼樑底板，像抬擔架一樣，慢慢將『世越』號整體抬升出水。」

據他介紹，「世越」號沉船整體起浮，採用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業環節。上海打撈局將33根鋼樑放置在「世越」號沉船底部，與布置在兩艘大型抬浮駁上的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的「世越」號提升至出水13米設計高度後，由拖輪整體拖移至預沉放的半潛駁上。最後由半潛駁將沉船整體抬浮出水。

鋼樑托底的設計看似簡單，操作中卻並不容易。中國作業團隊需要將33根鋼樑從船底穿過，分布依次為船艏5根、船尾10根以及船身18根。而一根鋼樑就長達28.5米、寬1.8米、高0.9米，單體重達45.36噸，工程規模堪稱罕見。

除天氣與水下地質條件，對現場作業同樣影響巨大。「水下基本都是碎石，小的都有巴掌大，給鋼纜穿引作業增加了很大難度。」王偉平說。不過，經過團隊科技攻關，上海打撈局首創水下開溝犁系統，硬是在海底岩石面上「犁」出了放置鋼樑的空間。

此外，「雙駁船鋼絞線提升」也是「世越」號打撈過程中的一大創新。

抬升「世越」號，需要兩艘半潛駁船上各33台絞盤的同步作業。但是在波濤洶湧的海上，兩艘駁船的運動方向和動作幅度一旦誤差過大，33條鋼索就有可能因為受力不均而斷裂，導致任務失敗。

面對這一挑戰，中方技術人員結合作業現場的具體情況，自主研發了一套全新的深層補償系統，最終解決了這一問題。「這就相當於在鋼索後面加了個彈簧。當鋼索受力很大的時候，彈簧就能起到緩衝作用。」王偉平說。

大開大合，提升行業上限

「世越」號的打撈，歷時一年半。期間，上海打撈局共投入作業船舶20艘，施工作業時間3000餘天，人員2170人次。其中，所佔比重較大的潛水作業累計完成逾6000人次，水下作業總時間近1.3萬小時。整個打撈工程，消耗鋼材5000餘噸。工程時間之長、任務之艱巨，為世界打撈史上罕見。

面對項目難度，上海打撈局在作業過程中，提出、應用了大量技術創新。除33根托底鋼樑、雙駁船鋼絞線提升之外，「世越」號打撈工程還因地制宜革新了抽油設備、首創沉船船首水下系固系統、首創使用內置浮力、採用SPMT（自行模塊運輸車）技術首次將重達16700噸沉船整體滾卸等。

「『世越』號的成功打撈，在諸多方面創造了世界打撈史上的奇蹟。我們的創新，也為打撈更大噸位沉船，提供了有力的技術支撐和經驗借鑒。」王偉平說。

圖為上海打撈局採用駁船抬浮方式打撈「世越」號

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