不造超級戰列艦大和武藏，是否能換回5艘正規航母

最新 06-09

常常有人說日本在太平洋戰爭中太痴迷於巨艦大炮主義，雖然通過集中六艘航空母艦偷襲珍珠港創出了機動部隊響噹噹的品牌，不過航空母艦在太平洋戰爭初期的日本海軍當中還只是「一支強大的輔助兵力」。說日本海軍心目中真正的主力仍然是那支每天停泊在柱島錨地無所事事的戰列艦部隊。有人說不但如此，日本海軍還在1937-1942年間耗費巨資建造了人類歷史最大的兩艘戰列艦大和號和武藏號，結果它倆幾乎沒有給戰爭做出任何貢獻，如果不造大和武藏改為建造航母，按噸位計算至少能換回5艘翔鶴級大型正規航母，那麼太平洋戰爭的航母對決就更精彩了。

事情果然如此嗎？小編今天就要跟大夥探討一下這個問題。雖然大和級對於太平洋戰爭幾乎沒有做出任何貢獻，尤其是武藏號，根本沒有對敵方艦隊開過一炮就被美軍艦載機蜂擁擊沉，從這一點上來看，大和級的性價比確實很低。

不過如果日本海軍在1937年沒有開工建造大和和武藏兩艦，而是把預算、鋼鐵和船塢轉向建造更多的航空母艦會怎麼樣？我們知道如果要裝備一艘有戰鬥力的航母，有了預算之後還需要有配套工廠提供輪機、武備等裝備，有船廠提供船台或者船塢這些建造場地，還有飛機製造廠提供足夠數量的艦載機，最後再配屬對應數量的飛行員。咱們先看看造價，前無古人的大和級精確造價約為1億3780萬日元，這裡就算他是1.38億日元一艘。而翔鶴級航母每艘造價為8449萬日元，就算0.84億日元吧。大和武藏加起來2.76億日元，用紙票子計算只能換到3.28艘翔鶴級。有人說了，仗都打成世界大戰了，錢只是廢紙而已，重要的是鋼鐵石油！沒錯，重要的是物資而不是開機就可以印刷的紙幣，但是即便像日本那樣可以完全控制國民經濟的軍國主義國家，也不能不要紙幣這種物資流通的手段。紙幣雖然輕飄飄，但作為流通手段同樣可以體現集中財富建造大型兵器的能力，也還是有比較意義的。

再從建造戰列艦和航母的鋼鐵等金屬材料的耗費上來比較，大和級的公試排水量為69100噸，翔鶴級為29800噸，以大和武藏兩艦的138200噸鋼鐵兌換翔鶴級的話，可以換到4.63艘，距離換到5艘還有10800噸的缺口。我們假設日本陸軍馬鹿們在造航母這事兒上忍了，把本來分給他們的鋼鐵中撥出10800噸來支援海軍造航母，那麼多久能造出來？

我們知道在船廠接的任務比較繁忙的情況下，船台和船塢的佔用周期是很重要的，準備的材料再齊全，大型船台和船塢全國就那麼幾個，沒有建造場地的話那就什麼都不用提了。其實在日本海軍開始執行丸三計劃的1937年，為了備戰將來可能和美英等國發生的戰爭，日本全國的各大船廠開工率已經很高。當時日本只有五座船台和船塢能夠建造大型航母，分別是川崎神戶船廠4號船台、三菱長崎船廠3號船台和新完成的2號船台、和吳海軍工廠的4號船塢和橫須賀海軍工廠的5號船塢，另外還有預備建造信濃的橫須賀海軍船廠6號船塢正在建造中，要到1940年才能完工。

這5個船台和船塢當時的情況是：川崎神戶船廠4號船台建造瑞鶴，三菱長崎3號船台建造翔鶴、2號船台建造武藏，吳海軍工廠4號船塢建造大和，能生產大艦而相對空閑的只有橫廠5號船塢。如果兩艘大和級直接取消，將可以騰出最多3座船塢來建造翔鶴級，同時從預算和材料的角度來看，這是完全可行的。

不過這樣就能在1941年底或1942年初讓日本海軍一舉獲得5艘翔鶴級大型航母了嗎？那就有點Na?ve了。因為翔鶴型作為當時日本最先進的航母，配備的輪機裝備也是最先進的，採用了蒸汽壓力高達30公斤/平方厘米的高壓鍋爐和蒸汽輪機機組，這套輪機可把日本海軍的輪機製造廠整慘了，因為製造工藝複雜廢品率高，生產進度兩次推後。翔鶴和瑞鶴本來可以輕鬆的在1941年7月左右完工，結果因為等輪機系統而要拖到1941年底，最後是依靠三菱廠和川崎廠的拚命趕工才在夏天完成的。

由此可知，如果在1941年底要完成5艘翔鶴型，關鍵的瓶頸在於輪機系統的製造速度。但臨時增建輪機工廠是趕不上的，有什麼辦法呢？當然也有，那就是大和級的輪機，事實證明，如果日本想大量生產航母，在配套方面最不容易掉鏈子的輪機是陽炎型驅逐艦的輪機，而大和級恰恰就用了這個型號的動力系統。如果日本海軍肯放下身段，接受總功率降低一萬馬力到15萬馬力的大和級輪機系統，至少在1941年底左右可以完成5艘翔鶴級！但是相同時間內，兩艘大和換5艘翔鶴則是無論如何做不到的。

後來批量建造的雲龍級航母，也證明了陽炎型輪機系統臨時頂替的重要性，其中葛城號和阿蘇號就因為輪機生產供應不上，直接每艦挪用了兩套陽炎級驅逐艦的輪機上陣了。