過去48萬買不起，現在24萬賣不動，品質不輸漢蘭達，命太苦

理論上來講，任何汽車的火爆都有一定的道理，但有時候確實也有運氣成分存在。當然並不是所有叫好不叫座的汽車，都是因為運氣不好而賣不動，也許在營銷渠道方面欠缺，也許在定位方面有所偏離。漢蘭達、銳界這些車之所以能如火如荼的火爆，拋開車本身非常優秀以外，與其精準的市場定位，以及龐大的市場需求有很大關係。冠道雖然沒有走7座中型SUV之路，但市場表現依然可圈可點。究竟為何能火爆到這種程度，各種說法漫天紛飛，但看了日產樓蘭的表現卻覺得那些說法支撐力度都不夠。

過去樓蘭以進口車身份在國內銷售，雖然日產品牌一般，但樓蘭一直都是一款可以和Q5媲美的豪華車，起售價高達48.88萬，搭載的是3.5L V6自然吸氣發動機，品質非常上乘，同級車應該也是最舒服的一款SUV。那個時候銷量低迷，因為價格偏高可以接受。國產後23.88萬的起步價已經非常親民了，但銷量依然沒有起色，整體品質雖比不了過去，但絕對不比漢蘭達、冠道這些車差。實在很難理解樓蘭為何如此低迷，同時對冠道的火爆也是更加看不懂，同時日系大五座中型SUV，為何結局如此大不同？也許只有兩點不是原因的原因，一、國產樓蘭生不逢時，出現的時候，市場需要的是7座中型SUV，而樓蘭只有5座版本；二、冠道的出現，正值大5座SUV的需求發展，而樓蘭已被折磨的精疲力盡，錯失了最佳時機，或許是運氣不太好吧！

樓蘭長寬高：4897*1908*1691mm，軸距：2830mm，雖然空間表現不及冠道，但也足夠寬敞，稱得上改善型大5座中型SUV。就美觀度而言，樓蘭應該比漢蘭達、冠道美一些，但這並不代表消費者就認為樓蘭比它們漂亮。關鍵要考慮所屬的目標客戶群，選擇這些車的群體基本以中年人為主，他們的審美以中庸大氣為主，而樓蘭這種過於年輕前衛的造型反而難以被接受，其實這也是樓蘭低迷的一個重要因素，或許背後的定位本身就是有偏差的。

樓蘭主推的就是2.5L自然吸氣+CVT無級變速箱版本，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩229牛米。從數據上來看，確實沒啥亮點，就連冠道1.5T版本動力參數都比它強。這套動力系統最大的特點就是動力輸出平順，皮實耐造。不過光有這些似乎已經不夠了，人們不僅追求數據上的堆砌，對所謂的爆發力和推背感也有一定要求，最起碼得讓人們感覺到一點新技術。當然，實際上這套動力系統實用性非常強，關鍵看你要什麼。

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