全球第一！印空軍完成全球史上唯一記錄：世界各國永遠也別想達到

7月4日，印度空軍一架直升機在中印邊境墜毀。7月6日，印度空軍一架米格-23戰鬥機在拉賈斯坦邦墜毀。僅僅3天時間，印度空軍就墜毀2架軍機，看著驚人吧。其實，墜機這種事兒在印度空軍是家常便飯。今年3月15日，印度空軍一天內就摔了兩架軍機，其中一架是最先進的蘇-30MKI戰鬥機，另一架是「印度豹」直升機。5月27日，又有一架蘇-30MKI戰鬥機墜毀，加上之前墜毀的6架蘇-30MKI，印度空軍的這款先進戰鬥機已經失掉了百分之四。而在過去40年里，印度空軍總共墜毀了1000多架軍機，令人咋舌。墜機最嚴重年份是2003年，一年內共損失了52架軍機，平均每周1架。在墜毀的1000多架軍機里，三分之一是米格-21，以至於該機在印度空軍被稱為「寡婦機」。

在世界空軍中，印度軍機墜毀率一直保持在2.29%-3.39%，是誰也搶不去的第一，比美國空軍高出9倍、比英國空軍高出6倍，而導致印度空軍保持這種尷尬記錄的主要原因在於印度自身的航空工業實力太差。印度最大，也是唯一的航空企業是印度國防部直屬的印度斯坦航空公司（HAL），但這個印度國營企業僅研製LCA「光輝」輕型戰鬥機就花了30多年時間，而且該機的發動機和不少機載設備還要依靠進口。

由於本國航空企業實力不足，印度空軍不得不大量從國外採購軍機。然而，外購的軍機是需要精心維護保養的，上千架軍機的規模完全依靠國外航空企業也不現實，特別是冷戰時期從蘇聯採購的米格機已經老舊，蘇聯解體之後俄羅斯已不再生產，導致大群米格機缺少原裝零配件，於是印度空軍只能捏著鼻子找印度斯坦航空公司仿製米格機的零部件，並負責維修。

然而，印度斯坦航空公司因技術實力差，生產的零部件質量低劣，再加上維修能力弱，結果採用由該公司生產的零部件以及由該公司維修的印度軍機墜毀率奇高。據統計，印度斯坦航空公司從1992-2004年間一共大修了8架米格-21，全部墜毀；組裝「美洲虎」攻擊機3架，大修5架，其中6架墜毀，嚇得印度空軍一度拒絕接收由印度斯坦航空公司完成升級的「美洲虎」攻擊機；大修過3架米格-29戰鬥機，全部墜毀；大修「幻影」-2000戰鬥機4架，全部墜毀。在2004-2007年印度空軍墜毀的29架戰機中，有26架是由印度斯坦航空公司組裝或大修。

印度空軍墜機率高的另一個重要原因是飛行員訓練水平差而引起的操作失誤。這方面的原因占所有墜機原因的39%，略低於技術故障的39.5%。據印度空軍統計，在上世紀90年代的墜機事故中，有41%是由於飛行員訓練不足造成的；2003年的52起墜機事故中，24起是人為原因造成的。而導致飛行員訓練水平差的原因有兩個：一是長期缺乏高級教練機；二是軍機零部件供應不上，日常飛行架次經常被迫縮水。雖然印度空軍在2004年、2010年分別從英國採購了66架和57架霍克高級教練機，但仍然無法滿足需求，而且僅採購高級教練機也解決不了軍機零部件供應不足的問題。

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