這是一個笑話還是一種悲哀？想哭還是想罵？罵別人還是自己？

有一次坐高鐵，突然想這火車要是用馬拉，用人拉能跑快嗎？當然不會快了！可為什麼有人就要用馬拉，用人拉呢？也許你覺得這個問題問的有點神經病。

可卻有人用馬拉火車拍出了電影《讓子彈飛》，想像力是不是太豐富了？當你看電影里的馬拉火車是不是覺得很好玩？是不是有點手撕鬼子的味道？

然而馬拉火車並不是藝術創造，而是歷史現實。是沒有機車嗎？還真不是。有老外覺得我們買不起，還送了機車。但他們就是要用馬拉。這不是TMD神經病嗎？我們不得不說，這樣的神經病還真多。

1825年英國修築世界上第一條鐵路，而後風靡全球，掀起了交通運輸業的革命。1865年英國人杜蘭德在北京鋪設了一條半公里的展覽鐵路作宣傳，結果被視為怪物，強行拆除。1876年英國人用暗度陳倉的辦法修築了第一條運營鐵路吳淞鐵路，運營管理極好。然而政府極力反對，花了28萬兩銀子回購，然後拆除。拒絕鐵路是大是大非問題，是核心價值觀問題，銀子算什麼？

1872年，俄佔伊犁，李鴻章提議修鐵路運兵，被駁；1874年，日佔台灣，李再提，亦被駁；1880年，中俄再因伊犁幾近兵戎相見，李復提，接著被駁。運兵，關乎國運的大事，都能如此被駁，還有什麼事是重要的呢？

1878年，李主持成立中國第一個煤礦企業開平礦務局後，提議修築鐵路，政府同意後又因反對聲浪太大被立即停止。馬上就要出煤了，怎麼辦？李鴻章學習英國修吳淞鐵路的招，奏請修築一條運煤的「馬路」，保證有騾馬拉車。

1881年，10公里長的唐胥鐵路通車，牽引的火車頭是英國工程師金達設計的一台簡易蒸汽機車。然而朝廷大員們聽到消息後，立馬群起而攻之，於是，火車頭不能用了，馬拉火車成為中國的奇葩。但此時的洋務運動如火如荼，馬拉火車怎麼能滿足那麼多軍工廠、造船廠、軍艦的用煤需求呢？一年以後，朝廷被迫同意。此後，李鴻章一次次以運煤、運兵等名義上奏，一段段地延長鐵路，終於在1888年把鐵路從10公里延長到了130公里，從唐山通到了天津。

1888年，為了爭取老佛爺的支持，李鴻章修了一條從北海到中南海的鐵路讓老佛爺體驗。但大家覺得影響風水，而且司機還坐在老佛爺前面，這樣不行，於是讓太監拉火車。此次體驗不錯，鐵路在中國才得到朝廷支持。1889年8月，朝廷正式委派李鴻章、張之洞會同海軍衙門主持修鐵路大計，中國要不要修鐵路的爭論才總算畫上了句號。

1890年，美國鐵路總里程26萬公里，1915年達到40萬公里，目前約22萬公里。中國2016年約12萬公里。

用梁啟超的話說：李鴻章必為數千年中國歷史上一人物，無可疑也。李鴻章必為十九世紀世界歷史上一人物，無可疑也。在中國，這樣的人太少了。

十多年被傻子責罵，十多年與神經病鬥智斗勇，還不是一個，而是一群，鍥而不捨，屢敗屢戰。他們反對的理由其實很簡單：一是不符合傳統；二是不符合國情。李鴻章們不但背棄列祖列宗，還在通敵賣國，是十足的漢奸賣國賊。就是這樣一個人在那個時代艱難前行。一百多年過去了，我們知道要想富先修路了。但我們的觀念是不是跟上時代了？我想說，我們觀念上的病，從來就沒好過，而且還越來越重，病入膏肓。

今天的常識，一百多年前是妖魔鬼怪。今天的妖魔鬼怪，一百年後會不會變成常識？當年在國外是常識，在國內是洪水猛獸。有沒有今天在國外是常識，在國內是洪水猛獸的？

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