京東阿里再擴張，快遞公司能拓的路還有多寬？

國家郵政局最新發布的《2016年度快遞市場監管報告》顯示，2016年我國快遞業務量達到312.8億件，同比增長51.4%。但今年1月至5月的最新數據表明，我國快遞行業需求開始進入降速期。

相對的，中國電子商務總交易量從2011年74%的增速下降至2017年的19%預計值。也許很多傳統快遞公司是時候提高警惕，不再靠山吃山--想辦法在電商以外找到新出路。

近年來，在電商快速發展的助推下，快遞業實現連年高速增長。《2016年度快遞市場監管報告》顯示，我國快遞業務量峰值出現在2016年11月，達37.6億件，最高日業務量出現在2016年「雙11」，超2.5億件。但伴隨著微商、移動端電商高速增長並逐漸飽和，今年1月至5月我國快遞企業業務量累計完成139.1億件，同比增長30.3%，增速大幅低於去年同期的56.7%，快遞行業需求增長進入降速期。

同時，電商也在反過來「涉足」快遞業，進一步壓縮快遞公司的生存空間。

曾經的快遞業務，都是為傳統的電商賣家服務，隨著小賣家逐步「洗牌」，不少站點面臨業務下滑的危機。一方面，如今已經是品牌商做全渠道了，直接從品牌方工廠和大倉發貨。

另一方面，阿里、京東出於戰略目的，對第三方的快遞需要可能會變小。

馬雲提出了新零售新生態的概念，並預測未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業務體量，這肯定不是電商平台交易能夠支撐的。

目前，菜鳥網路只露出冰山一角，阿里的無人超市也才在上周亮相，馬雲所描繪的新零售最終會呈現一個什麼樣的形態誰也說不準，不過就上個月阿里和順豐之間爆發的衝突來看，即便有的公司尚且可以存活於阿里的生態之下，誰又能保證能一直愉快地合作下去呢？

劉強東這邊，京東的商業戰略一直把自營放在一個很高的位置，自建了物流體系，並且正在逐步完善供應鏈，最終很可能會做到從工廠到城市樞紐，城市樞紐到社區，然後社區最後一公里的全類全程跟送。

快遞業將是中國下一個可預見的萬億元級產業，並將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的拐點，而這一產業實現如此宏偉的體量時，好不容易盼到市場起來了、兢兢業業幹了很多年的快遞公司們，還剩下多少卻未可知了。

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