各國報廢制度對比，最慘的不是我們，而是日本！
我國對報廢汽車的檢測還是挺嚴格的，十幾年前還有不少車主開著報廢車到街上浪，但現在已經很少車主可以把自己的報廢車留在手上開了，很多車主覺得國內汽車報廢不值當，因為自己的車還有很多回收利用的價值空間，特別是賓士寶馬這類豪車，與其報廢不如賣給二手車商，一樣是拆解零件去賣錢，好歹他們給的錢多啊，那麼國內的報廢制度真的坑人了嗎，讓我們來做個對比：
首先是國內報廢，三大件之類的據說得錄像銷毀，其它小件好一點的可以挑出來賣掉，很多私人報廢廠就是靠這個賺錢的，貌似利潤還挺高，但車主的利潤就很低了，一萬對於抵擋車還好，中高檔車根本回不了本！
不過別抱怨，離我們最近的日本在報廢上要比我們可憐得多，人家用戶報廢車是要自己交錢去給車回收再利用的——因為人家當年報廢車處理政策比我們國內還要不堪，不少車主車子用壞了不是去報廢而是找個地方隨便丟，相關部門處理起來特別麻煩，於是乾脆讓車主買車後再交一筆處理費，你就算隨地丟我們處理起來也不虧本！
而作為汽車大國的美國則是靠企業來買單，跟我們國內的回收利用制度類似，報廢的車送到各個報廢處理公司搞定，不過人家首先報廢不報廢貌似看的是車主的意願，其次他們的回收利用能力也比我們要強大得多，一輛車有近八層的零件都處於可以回收的範疇內，這使得回收報廢車擁有極高的利潤，各種相關企業紛紛占坑開廠，回收報廢車，企業自負盈虧！
歐盟國家也是這麼一個套路，而且做得更絕，人家廢物利用已經到了一個極為極端的境地，新車想上市可以，你得開一個材料回收率證明，證明你的車回收率占重量的85%，且可利用率至少為95%，像是其中的德國更是把回收利用做到了極致，一年報廢車拆解的車不過100萬輛，剩下大概200多萬報廢車直接賣到俄羅斯等地方去，或者直接翻新後開進博物館！至於報廢標準，貌似是看政策規定來著。
這麼一看，國內的報廢制度貌似還是挺良心的呢！
※共享汽車這隻螃蟹吃還是不吃，乘客的顧慮誰來解決？
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※連寶馬也知道國人看臉，問題車掛上寶馬牌賣給你你接受不？
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