中國「梟龍」將成為緬甸新力量

最新 07-10

Myanmar Wants To Assemble New Fighter Jets

Abstract:The FC-1 Xiaolong (Fierce Dragon) is the result of a joint Sino-Pakistani development programme that commenced in 1999, with each side contributing 50% of the total development cost. The aircraft was designed by Chengdu Aircraft Design Institute (611 Institute). Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) of China is the prime contractor for aircraft development and manufacture, while Pakistani Aeronautical Complex (PAC) is the main partner responsible for post-sale service and maintenance, and more recently the licensed production of the aircraft in Pakistan. Russia supplied its Klimov RD-93 turbofan jet engine for the aircraft.

The initial order was from the Pakistani Air Force (PAF) for eight examples, which were delivered in 2007—08. A further order for 42 airframes in the Block-I configuration worth about US$800 million was signed in March 2009, and these aircraft were delivered in 2010—11. A second order for additional 50 examples in the improved Block-II configuration began delivery in 2016, and these airframes were all built locally in Pakistan. The PAF is expected to place its third order for further 50 examples in 2017. These airframes will also be built in Pakistan and in the more advanced Block-III configuration, which features an Active Electronically Scanned Array (AESA) fire-control radar.

The JF-17 has also reportedly received small-number orders from two foreign customers—Nigeria and Myanmar. In addition, PAC will also produce the two-seater variant JF-17B, which made its maiden flight in April 2017. The FC-1 traces its origin to the Super-7 fighter programme, a joint Chengdu-Grumman development project worth US$500 million to upgrade the Chengdu J-7 (MiG-21F-13 『Fishbed-C』) fighter. Proposed upgrades included removing the fighter』s nose air intake and replacing it with a 『solid』 nose housing the fire-control radar with two lateral air intakes, as well as upgrading the fighter with Western-made avionics and engine. The development agreement was signed in 1986, but the programme was cancelled in 1990 in the wake of the cooling political relations between China and the West, as well as in response to a 40% increase in the cost of the project. Chengdu continued the Super-7 project independently and re-branded the design as FC-1. In 1999, China and Pakistan concluded a joint development and production agreement to co-develop the FC-1 fighter. Under the agreement, the programme was to be jointly funded by the China Aviation Import and Export Corporation (CATIC) and Pakistan, each with 50% stake of the joint venture. The total cost of the development programme was estimated to be US$150 million. Russian Mikoyan Aero-Science Production Group (MASPG) reportedly provided some assistance in the development of the aircraft The first prototype of the FC-1 rolled out on 31 May 2003, and the aircraft made its maiden flight successfully on 25 August. A total of three flying prototypes were developed, along with a static prototype. Flight trial of the aircraft completed in 2005 and the aircraft entered production in June 2006.

In March 2007, CAC delivered two JF-17 fighters to the PAF on 12 March 2007. They made their debut on 23 March during a fly-past as part of the Pakistan Day military parade in Islamabad. A further six aircraft were delivered to the PAF in 2008. Under the joint development agreement, the PAF will acquire up to 250 examples of the fighter in several batches, with the avionics systems gradually upgraded in later batches. The assembly of the JF-17 was to be shifted to PAC in later batches, and some production was also to be carried out by PAC in Pakistan, including the manufacture of the aircraft』s wings and fin.

In the beginning of February this year it was revealed Myanmar and Pakistan were negotiating a follow-on order for multirole fighter jets. As an initiative of the Myanmar Air Force, which flies both Russian and Chinese aircraft along with leftover antiques, the goal was to upgrade its capabilities with a low-cost design suited for a defensive role. This makes the JF-17 an ideal choice for Myanmar. Originally a Chinese model based on the J-7, itself a MiG-21 derivative, a brief three-way involving Beijing, Islamabad, and Washington, DC during the late 1980s allowed the American aerospace firm Grumman to develop an improved fighter called the FC-1 that flew with Western-made avionics. Though never fielded by the PLAAF, the FC-1 of the Chengdu Aerospace Corporation became a joint venture with the Pakistan Aeronautical Complex in the 1990s. The resulting JF-17 Thunder entered service by 2009 and was positioned for export by 2010.

Pakistan intends to make the JF-17 and its subsequent Block II and III variants the cornerstone of its air force, which is reliant on single-engine models such as the Mirages, F-16 C/D』s, and nearly 200 Chinese J-7』s. The JF-17 is armed with a 23mm canon, supports three hard points on either wing, and a modest bomb bay. It runs on a Russian engine and its performance characteristics are comparable to the MiG-21PF or Fishbed D. It needs to be clarified the JF-17 isn』t a fully indigenous fighter program from Pakistan. PAC only assembles its airframe, the engine comes from Russia, avionics are imported from France and Italy. Its missiles are made in China. Rumor has it a new twin-seater JF-17 is in the works. In 2015 Myanmar ordered 16 for its own air force. This was a bargain since there are few third and fourth-generation single-engine multirole fighters available to developing countries in the current market. With the exception of the expensive Saab Gripen E, air forces without strong ties with the US are left to choose from surplus stocks from other states. In Myanmar』s case, as one of the poorer ASEAN countries and neighbor to Bangladesh, India, Thailand, and China, its borders are under enough threat as it is. Operating JF-17』s alongside its MiG-29』s would do much to protect its territory. Besides, its air force badly needs an upgrade 27 years after it splurged a billion dollars on now obsolescent Chinese J-7』s and Q-5』s.

Key word:JF-17 Myanmar air force

英國簡氏防務周刊網站6月14日發表題為《圖像顯示緬甸空軍的JF-17/FC-1戰機在中國進行試飛》的報道稱，出現在中國論壇的圖像顯示，緬甸空軍訂購的第一架由巴基斯坦航空工業公司與成都飛機工業(集團)公司合作研製的多用途戰機JF-17「雷電」(在巴基斯坦的名稱)/FC-1「梟龍」(在中國的名稱)，正在中國進行試飛。

6月13日披露的圖像顯示，一架有著緬甸空軍塗裝的單座JF-17「雷電」/FC-1「梟龍」戰機正在成都飛機工業(集團)公司的機場進行試飛。外交界消息人士2015年12月曾告訴記者，緬甸在那一年的早些時候簽署了訂購16架此類飛機的合同，每架飛機的售價為1600萬美元。

不願透露姓名的消息人士2017年2月告訴記者，這些飛機屬於第2批次型JF-17雷電/FC-1梟龍戰機，它們最先是由巴基斯坦航空工業公司的卡姆拉廠在2015年生產出來的。與第1批次型不同的是，它們具備空中加油能力，而且航空設備和機載電子技術都有所改善。

關鍵詞：「梟龍」戰機緬甸空軍

一、「梟龍」與緬甸

早在3年前，緬甸要購買「梟龍」戰機的傳聞就已經被媒體報導。2014年6月，緬甸時報網站就曾刊文稱，緬甸政府計劃從中國和巴基斯坦引進技術，在本地工廠生產JF-17多功能戰鬥機，從而強化本國的空軍力量。緬甸在於中國的軍事貿易上來往密切，緬甸空軍裝備了大量中國製造的戰鬥機，包括殲-7戰鬥機和強-5攻擊機。2014年6月19日，台媒「中央社」就表示，如果緬甸採購這款戰鬥機，將是世界上第二個使用「梟龍」的國家。隨後的2014年12月29日，緬甸時報報道稱，由於緬甸周邊各國正在擴張軍力，如泰國空軍已向瑞典採購了12架「鷹獅」戰鬥機，孟加拉國也計劃向中國大陸或俄羅斯採購新戰鬥機，這讓緬甸空軍不得不考慮採購新戰鬥機。

2015年3月18日，據巴基斯坦CAPITAL 電視頻道旗下dailycapital網站報道，巴基斯坦達成了JF-17「雷電」(中國稱FC-1「梟龍」)戰鬥機的首個出口協議。報道引用巴基斯坦國防部官員的話稱，緬甸簽署了從巴基斯坦購買JF-17戰鬥機的協議。包括奈及利亞、孟加拉、塔吉克和緬甸在內的多個國家都曾對此機型興趣濃厚，該機相比F-16或者「颱風」戰鬥機在成本上要低很多。但關於緬甸購買JF-17戰鬥機的數量和協議相關細節尚未披露。

2015年3月30日，俄羅斯衛星網發布俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西里卡申的文章稱，緬甸決定購買中巴聯合生產的戰鬥機FC-1並打算將來在本國進行有許可證的組裝。

報道稱，中國緬甸在軍事技術領域的重要合作夥伴。兩國的戰略關係對雙方都極為重要。戰鬥機將在巴基斯坦組裝，巴國在卡姆拉企業已經掌握了生產戰鬥機大部分部件的技術。另一方面，緬甸決定購買戰鬥機，有可能是為了更有效地實施高精度空地打擊，以對付緬北地區的少數民族武裝。緬甸已經在本世紀初購買了俄羅斯十架米格-29B和米格-19UB戰鬥機，但是其數量甚少。另外，這些老式戰鬥機不能使用空地高精度武器。緬甸空軍其他戰鬥機也沒有這樣的能力。

緬甸在購買FC-1的同時，有可能還將購買大批高精度空地導彈和導引炸彈。考對緬甸來說。購買高精度武器非常值得，因為，儘管炸彈和導彈本身昂貴，但是用它們完成同樣的任務可省油省飛機。一旦緬甸開始按許可證生產這種戰鬥機，可以推測，它們將逐漸淘汰大量諸如中國J-7和Q-5這種老式戰鬥機以及90年代初購買的南斯拉夫輕型強擊機G-4 Super Galeb。緬甸總共約有80架購於90年代的老式戰鬥機，目前它們都已老化且破損嚴重。

實際上，近幾年，有關梟龍戰機即將斬獲新訂單的消息有很多，但都沒有得到最後證實。航空觀察人士表示，隨著巴基斯坦在航空聯合體逐漸具備組裝生產梟龍戰機的能力，近年來，巴正積極推進這款戰機的外銷工作，但2008年金融危機之後，世界各國財政狀況不容樂觀，外銷工作進展不大。

到了2016年11月的中國珠海航展上，中國媒體的軍事板塊記者在珠海航展偶遇緬甸空軍人員。記者向緬甸空軍人員詢問了緬甸是否購買了中巴聯合研製的「梟龍」戰機。緬甸人員非常肯定地證實，緬甸空軍已購買了梟龍戰機。

2017年，關於緬甸是否真正有意於購買「梟龍」戰機也越來越明朗。英國《簡氏防務周刊》2月1日稱，在2015年決定購買16架JF-17「雷電」多用途戰鬥機之後，緬甸目前正在與巴基斯坦進行高級別談判，試圖以授權生產的方式建造第三代戰鬥機。隨著緬甸逐步淘汰20世紀90年代購自中國的殲-7和強-5等過時的戰術飛機機隊，意味著授權許可生產的JF-17「雷電」將成為緬甸空軍在未來幾十年內的主力戰機，JF-17已經在巴基斯坦空軍佔據顯著地位。6月13日，披露的圖像顯示，一架有著緬甸空軍塗裝的單座JF-17「雷電」/FC-1「梟龍」戰機正在成都飛機工業(集團)公司的機場進行試飛。

二、「梟龍」戰機

FC-1戰鬥機（中國代號：梟龍，英文：Chengdu FC-1/JF-17，巴基斯坦編號：JF-17，代號：Thunder ，譯文：雷電，研發初期稱：超-7），是中國和巴基斯坦共同投資、中國航空工業集團公司所屬成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位聯合研製，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途戰鬥機。

20紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其主力戰鬥機無法適應當時的空戰形勢，急需以現代化戰鬥機替代其老舊的幻影3、幻影5以及中國製造的殲-6、強-5等戰機。巴基斯坦軍方一方面引進美國F-16戰鬥機，另一方面積極與中國合作，試圖憑藉中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。FC-1戰鬥機源於1988年的「超-7」戰鬥機計劃，成都飛機工業集團公司與美國格魯門公司簽署協議，準備聯合研製"超-7戰鬥機"。然而，由於1989年中美關係惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，「超-7」戰鬥機研製計劃擱淺。

1991年，成飛公司重新自行投資啟動「超-7」項目，並計劃於1998年原型機首飛。不久，得知信息的巴基斯坦表示有興趣再次參加聯合研製。1992年2月，中國政府正式邀請巴基斯坦空軍投資「超-7」計劃。作為回報，巴方有權全面參與研發過程，並擁有合作生產權。

1994年10月巴基斯坦政府開始與中國進行正式談判。1995年7月，巴空軍對新機的戰術技術提出具體要求，雙方於10月確定並簽署了新的戰術技術要求。然而，談判拖延了數年之久，其原因包括兩國均缺乏資金、西方國家製造商不願提供先進航空設備、巴基斯坦不斷對印度輕型戰鬥機構成的威脅進行重新評估及如何處理資金投入、工作分配和銷售量之間的關係。由於嚴格的財政控制，該項目的投資僅為4.5億美元，同時也由於對第三世界國家樂觀的出口形勢，中國僅僅將其作為一種純出口型戰鬥機也是很划算的。世界上有許多國家仍然裝備著大量老舊超音速戰鬥機，包括米格-21、殲-7、強-5或幻影-3、幻影-5等。這些戰鬥機的使用壽命很快都將結束，而且不太可能以先進但也昂貴的西方或俄羅斯戰鬥機替換。

2001年2月，成飛公司製造出了一架全尺寸金屬模型，2001年9開始進行詳細設計。2002年5月31日完成設計，2002年9月16日製造出首架原型機，標誌著FC-1項目邁出實質性一步。2006年4月28日，配備全狀態航電系統和武器系統的FC-1「梟龍」04架原型機首飛成功，比原定進度推遲了一年多。「梟龍」04架原型機對飛機的整個飛行狀態、航電系統、控制系統和武器攻擊能力進行全方位的測試並通過考核。這表明梟龍戰機已經具備了可以批量生產的能力。

中國向外國出口FC-1戰鬥機配裝俄羅斯RD-93發動機，對此中俄之間曾發生爭議，經過談判最後2007年4月，俄羅斯同中國達成了協議，同意中國將採用俄制RD-93發動機的FC-1戰鬥機向第三國出口。首批12架飛機交付巴基斯坦空軍，作進一步的飛行測試，並供飛行員和地勤人員進行適應性訓練。2006年3月，中巴「梟龍」項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將正式對媒體宣布，首批中巴聯合研製的FC-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購總數量約150架。2007年1月，第一批FC-1戰鬥機正式交付巴基斯坦空軍。

三、緬甸為何需要「梟龍」

緬甸西南臨安達曼海，西北與印度和孟加拉國為鄰，東北靠中國，東南接泰國與寮國。

近年來，緬甸周邊各國正在擴張軍力，如泰國空軍向瑞典採購了12架「鷹獅」戰鬥機。泰國空軍有兵員4.3萬人。空軍的編成和裝備如下：3個戰鬥機中隊，裝備有18架F-16A/B戰鬥機和37架F-5E戰鬥機；1個戰鬥機對地攻擊中隊，裝備有14架F-5A/B戰鬥機；7個反叛亂輕型攻擊中隊，裝備有各性飛機111架；1個偵察中隊，裝備有3架RF-5A偵查戰鬥機和4架偵察教練機；3個運輸機中隊，裝備有各性飛機約63架；1個要員乘坐機中隊，裝備有5架貝爾212直升機和A310-300「空中客車」；2個直升機中隊，裝備有各性直升機94架。此外，泰國空軍裝備有各性教練機163架。各型聯絡用機50架，還有數量不詳的地空導彈和高射炮。

孟加拉國也計劃向中國大陸或俄羅斯採購新戰鬥機，2017年，在軍購方面，孟加拉國已於5月份請求美國批准其購買4架二手C-130E「大力神」運輸機。預料孟加拉國還將購買中國製造的F-7BGI戰鬥機，作為其野心勃勃的升級和擴展戰鬥機機群遠期努力的一部分。另一方面，孟加拉國海軍的擴展軍力計劃包含可能採購潛艇、護衛艦和海上巡邏艇等，而中國再次成為主要供應國。

周邊各國對於軍力的大投入，加上目前緬北局勢的不穩定，這些動作無不給緬甸增加了許多壓力，然而受制於本國財力的疲弱以及與西方各軍事大國的關係尚未達到完全互信，緬甸無法也無力採購價格昂貴的西方戰機。

FC-1「梟龍」戰機的基本機載武器是一門從米格-23「遺傳」下來的雙管23毫米加斯特機炮，機身下有1個掛架，機翼下左右各有3個，基本與JAS-39、台灣IDF「經國」戰機類似，數量不算少。但是從現代空戰和對地攻擊的角度來說，掛架明顯不足。現在FC-1「梟龍」對空只能在機翼內側掛載2枚中距攔射空空導彈，外側掛載4枚近距格鬥導彈，火力密度明顯不足。改進方法主要是增加攔射導彈的雙聯裝掛架，這樣會稍微增加阻力，對性能不大。美國F-16在高威脅環境作戰時需要掛載電子干擾吊艙，FC-1的電子自衛設備則安裝在機體內，不用再佔用機腹掛點。這個掛架也可以掛載一個雙聯裝PL12/SD-10掛架。這樣的話，掛載中距攔射導彈的數量就可以達到6枚，加上機翼外側的4枚近距格鬥導彈，火力已經足夠應付一場超高強度空戰，與F-16C/D不相上下。實際情況卻是：配有中國產航電系統的「梟龍」戰鬥力接近F-16C/D(BLOACK 32)的70%，價格卻只有後者的1/4左右，可謂是性價比較好的一款輕型戰鬥機。中國方面當時提供巴基斯坦組裝的機體價格僅800萬美元，全套中國產航電系統的整機也不過是1500萬美元左右。如此「低廉」的價格自然讓「梟龍」成為最適合緬甸國情的戰機

圖片來源：緬華網

撰寫：廣西大學中國—東盟研究院緬甸研究所研究助理甘若谷

參考資料

[1]淺談梟龍戰機出口：

[2]外媒稱緬甸將從巴基斯坦購梟龍戰機已簽署協議：http://www.mhwmm.com/Ch/NewsView.asp?ID=10226

[3]外媒：緬甸將購梟龍戰機欲引進技術本地生產：http://www.mhwmm.com/Ch/NewsView.asp?ID=10250

[4]梟龍或售緬甸與斯里蘭卡：http://www.mhwmm.com/Ch/NewsView.asp?ID=14598

[5]緬甸在珠海航展上確認購買梟龍戰鬥機：http://www.mhwmm.com/Ch/NewsView.asp?ID=19451

[6]疑似緬甸訂購的首架梟龍戰機下線：http://www.mhwmm.com/Ch/NewsView.asp?ID=23836