跳槽者眾多，中國航企成為韓國「飛行員黑洞」

近年來，隨著中國航空企業的迅猛發展，對飛行員的需求日益增多，越來越多的韓國飛行員選擇到這些薪水更高、工作環境更好的中國航企發展，其數量之多已經引起了韓國方面的注意。為此，韓國政府和國內多家航空公司高層人士已經召開會議，就培養飛行人才、防止飛行員流失等共商計策。

據韓國《亞洲經濟》7月9日報道，韓國大型航空公司認為，廉價航空公司的崛起、中國等海外航空提供的豐厚待遇等，使得「搶」飛行員的競爭更加激烈。

《亞洲經濟》報道截圖

數據顯示，就職於韓國航空公司的韓國籍飛行員人數由2010年3800人增至2014年5000人，截至去年末增至5600人。最近幾年，濟州航空、釜山航空、真航空、德威航空、易斯達航空等國內廉價航空公司迅速成長，除了誘人的價格優勢外，廉價航空還不斷增加客機和增設航線，從而令飛行員不足的現象更加嚴重。尤其是一些新設立的廉價航空公司，願意為經驗豐富的飛行員提供年薪2億韓元的高薪，積極展開挖人行動。

另一方面，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作環境更好的中國航空企業。

韓國飛行員 圖片來源：社交媒體

數據顯示，截至去年底，大韓航空的離職韓籍飛行員為109人、韓亞航空為78人、真航空為31人、易斯達航空為21人、釜山航空為19人、濟州航空為18人、德威航空為10人。其中，2015年國內韓籍飛行員跳槽至海外航空公司的總人數為92人，2016年為100人。

韓國航空業界從中國民航總局獲得的資料顯示，去年中國航空公司的外籍飛行員佔比7.3%，為1500人，其中，韓國籍飛行員203人。

2016年的《中國民航駕駛員年度發展報告》

實際上，在今年的4月，韓聯社就曾發文指出了韓國的飛行員流失問題。文章稱，雖然韓國的飛行員人數一直在增長，但流失同樣需要重視。以大企業為例，大企業機長通常會選擇跳槽國外公司，而副機長則會選擇去那些廉價的國內航空公司，等升到機長後再去國外的航空公司。

這當中，去中國航企的特別多，以至於韓國航空界把中國稱之為「飛行員黑洞」。

大企業承受著國內國外的雙重壓力，小企業則認為飛行員的數量遠遠不夠，為此韓國政府已經出面建設大型的飛行員培訓學校。

實際上，受飛行員流失這一問題困擾的遠不止韓國。據此前報道，美國、俄羅斯、台灣等國家和地區都存在這一現象，而中國正是這些跳槽者的熱門目標。

俄羅斯《生意人報》報道指出，兩年半的時間裡，已經有超過300名俄羅斯機長和飛行教官在亞洲找到了工作（其中100人是去中國就業），俄羅斯的維姆航空甚至還遇到了12名機長同時辭職的情況，結果航班被大規模取消。

主要原因在於，飛行員在中國的工資幾乎是俄羅斯的4倍，每月高達1.7萬-2.5萬美元（約合人民幣11.6萬-17萬元），每月飛行時間80小時，而在俄羅斯飛行時間達90小時。除此之外，在中國，飛行員全年至少可休假96天，在俄羅斯僅有70天而且休假申請不容易獲批。

美國南方航空貨運公司飛行員傑夫·格拉哈姆於2015年開始到深圳工作，他在接受CNN採訪時說：「以前我每月要飛行80-100小時。在這裡（中國），我每月只需要飛行50小時就可以拿到3倍的工資。」

台灣民航飛行員協會前理事長閻駿也表示，如果你是一名台灣民航公司的飛行員，月薪20多萬新台幣（約4萬人民幣），突然有一天大陸的航空公司給你開出月薪新台幣35萬以上（約7萬人民幣），且工作環境好，不用飛「紅眼航班」，外加住房補貼等福利，你會不會動心？

中國的飛行員缺口非常大，據從事飛行員招聘工作的Wasinc公司總經理斯蒂文·傑爾涅爾介紹：「儘管中國人在大量增加飛行員數量，但無論怎樣，都無法滿足快速發展的市場需要。」

?

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！