龍之聲國際觀察：從一粒沙中看世界——從洞朗爭議看中印關係

從一粒沙中看世界——從洞朗爭議看中印關係

龍之聲觀察員 龍之貓

最近印度鬧得挺歡，連續炒作藏南問題，已經吸引了全世界的關注。但是，如果只看到了洞朗這麼個名不見經傳的小地名，那麼對於天朝的大棋盤而言，格局確實還是小了點。

說到洞朗，就不得不提到一個西部超級工程——G219國道。如果沒有記錯的話，這條路居然沒有進行公開招標！這極有可能說明，這條路是完全的軍用戰備公路，而且其修建得也很有意思，從新疆喀納斯到廣西東興！（地圖附後）

而且，從地圖上不難看出，洞朗位於亞東的東南方向，從洞朗到印度的西里古里走廊只有十多千米遠，真的打仗的話，在這裡部署幾門122火箭炮都足以封鎖西里古里走廊，徹底切斷印度軍隊的補給線。如果真的切斷了印軍的補給線，那麼駐紮在阿薩姆和我國藏南地區的30萬印軍分分鐘會被我強大的人民解放軍「包餃子」。

看到這裡，諸位看官應該知道為什麼印度如此緊張了——畢竟印度人又不傻，這裡就是印軍的一個最突出的軟肋，所以中國方面在洞朗的任何動作，都會刺激印軍，後者則會想盡一切辦法阻止我國我軍加強這裡的部署。

所有認為中國政府在藏南問題上無所作為的小夥伴都可以把眼睛擦亮一點了——其實中國的眼光並不僅僅局限於藏南。1962年，藉助美蘇「古巴導彈危機」的那13天，中國動用了數個邊防團，狠狠教訓了一下狂妄自大的印度人，但是，受制於地理限制，在11月中旬，主要戰事結束後，解放軍就撤回了傳統習慣線以北地區，因為每年11月中旬到次年4月中旬，藏南地區要經歷幾個月的大雪封山期。1962年時我國的國力還很弱小，軍隊的裝備也很簡陋，穿越封山大雪，支持大部隊長期堅守和作戰已經超出了我國當時的技術和經濟能力的極限。

但是今天，情況不同了，青藏線已經通車多年，而且其延長線已經修到了日喀則。根據計算，即使是單線的青藏鐵路，一晝夜也足以運輸超過4.6萬噸的各類物資，這個數足夠支持12-16萬人的軍隊長期作戰，另外，我國的運-20鯤鵬也已經量產，如果在未來的亞東、墨脫等地修築機場，則我軍的後勤補給能力還要再上一個台階。

俗話說，兵馬未動，糧草先行。充足的後勤保障是戰爭勝利最重要參照因素，沒有之一。我軍上一次戰勝敵人而丟失藏南，也是因為後勤保障的問題，當時有新聞報道就提到，墨脫全城的人都被組織起來給解放軍背糧食、背子彈、背炮彈……甚至4歲大的孩子也要背2盒罐頭跟著成年人往前線送。

今天，我們有了鐵路，有了重型運輸機，還有了高等級的國家公路……後勤保障再也不會制約我軍的行動。而洞朗這個地方，又直接扼守西里古里走廊。在我們確保了自己的後勤補給之後，能夠快速切斷敵人的補給，這等於戰爭還沒打，我們就先獲勝了一半。

從印度的角度看，它也輸不起。因為印度的經濟發展模式和中國不同，印度自身在工業上無任何優勢，又建立了西式的議會民主制，整天在議會吵吵鬧鬧，無法集中力量搞工業化。但是印度有英語優勢，以及英國殖民時期留下的精英教育體系（印度大學的精英教育甚至不比英美差）所以，印度企圖跳過工業化，直接通過提供對外金融服務和第三產業服務，直接實現從農業經濟向虛擬經濟的過渡。印度這個策略從理論上說是沒有問題的，但實際操作上卻有一個問題。那就是印度必需把自己變成一個足以吸引世界其他國家投資的「水坑」，這樣各國的投資才會源源不斷流入印度這個水坑，而只要有金融資本注入，「印度模式」就能維持下去，甚至還能小有進步。而要維持金融低位，就必須營造一種大國氛圍，也就是說，要營造「印度霸權」。而與中國一旦戰敗，就意味著印度苦心營建的「金融低位」策略徹底破產，一旦國際遊資離開印度，印度將徹底淪為三流甚至四流國家，永遠失去崛起的可能，甚至由此陷入內亂和紛爭。

但是客觀上看，印度的國力差中國太多，所以，印度沒有什麼辦法能夠阻止中國下這盤大棋。中國和印度東西兩端分別有一段接壤，真的爆發邊境衝突，西段阿克賽欽地區駐紮的解放軍戰鬥機可以在20分鐘內飛抵印度首都上空；東段，墨脫、亞東等地海拔在3000米以上，而阿薩姆平原的平均海拔也就一百多米，我們在山頂上裝一部雷達，簡直相當於3000米高空永不著陸的預警飛機！可以24小時監視阿薩姆平原，任何印軍的飛機起降甚至車輛調動，我們都「看」得一清二楚！

由此可以看出，在中印之間，我們從沒有放棄一寸國土，但是，我們也很有耐心的把這盤大棋認真的走下去，等到哪天我們真的亮劍，那必然是「勿謂言之不預也」！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！