一款會斷大梁的皮卡，鄭州日產納瓦可以放心越野嗎

去年2月份，關於皮卡解禁的公告就開始頻繁落地，在此之前國內皮卡的銷量以及發展進程基本上是停滯不前的，因為排放、限高等問題，皮卡都不允許進入城區行駛，但是自從解限規定落地之後，各大廠家也開始了自己的研發之路，因為皮卡相比於suv與轎車，有著更加優秀的裝載能力與越野能力。

早些年國內的皮卡市場主要集中在10萬元以下的市場，其中以中興、長城皮卡為主要銷量軍。這些皮卡雖然品質不錯，但是豪華感與越野能力始終局限在低層面，市場上急需擴充10-20萬級別車型，更加可靠、更加豪華舒適的皮卡一旦形成局面，未來數年之後也會形成一個全新的局面。

一個月前，鄭州日產納瓦拉與大家見面，它號稱「高端SUV級皮卡」，整車起售價13.98-18.78萬元，整車三大件可以說十分誘人，來自日產的2.5L發動機，配備非承載式車身的底盤，高配車型更是配備前置四驅的傳動系統，如此配置，實在是標準的硬漢裝備。而納瓦拉的歷史起源於1933年，前身是NISSAN12，在當時是日本主要作戰用車之一，前身車可以說是惡貫滿盈，開到我中華大地上為所欲為。

但是我想說的是，納瓦拉看似強悍的非承載車身，其實不堪一擊，至少在國外表現差強人意，今年2月份，英媒《太陽報》發出聲明，英國最暢銷的「硬派」皮卡不再硬派，日產Navara（納瓦拉）皮卡發生大量「斷腰」的情況，而車主強烈要求日產召回缺陷車輛，至於為什麼好端端的一款非承載大梁會斷裂，車主們自尋其因，發現斷裂的部位是因為鏽蝕，嚴重的生鏽導致了底盤強度的降低，在標準載重甚至空載的時候發生斷裂，滿足不了日常使用的要求。

日產大批量召回的日產Navara不僅涉及到英國，甚至牽扯到全球市場，截止到今年年初，納瓦拉車主已經成立了維權組成，累計有將近2萬名車主進行維權。而底盤斷裂的風險，納瓦拉總計涉及到19萬台車型，雖然此前納瓦拉並未國產，但還是有不小一部分車型平行進口進入到國內。

此次國內上市的納瓦拉是改版車型，但是鄭州日產高層也閉口不談納瓦拉斷大梁的嚴重缺陷問題，全新的納瓦拉是否也會出現斷梁問題我們不得而知。但是從斷軸版的納瓦拉與國內全新上市的納瓦拉對比中我們可以發現，兩款車型只是在外觀上有所改動，內飾上的設計與整個底盤的設計都沒有很大的改變，國內全新上市的納瓦拉只是在細節上有所升級，使得整車看上去更加的威猛、時尚。

而通過全新納瓦拉的底盤對比分析之後，第三代納瓦拉與第二代納瓦拉的底盤設計沒有很大的區別，至少主要框架上沒有很大的改變，採用前雙叉臂獨立懸架，後鋼板彈簧懸架的布局提供了很好的承載能力，油箱中置的設計也能很好的平衡整車前後部的重量，但是從底盤框架圖中我們可以看出來，底盤中部的部位缺少加強，一旦防鏽處理的不到位，很容易產生斷裂。

相比於斷軸，斷梁問題更加的嚴重，如果說速騰的問題可以用鋼板短暫解決，那麼國外19萬台納瓦拉的問題可不是用鋼板可以解決的問題，而日產閉口不談如此重大的質量缺陷，無疑給消費者用車增加了一道屏障。在我看來，無論是從歷史角度出發，還是從產品質量上出發，納瓦拉都不會是一個值得購買的產品。因為同樣的售價，你可以買到更加可靠、質量穩定的產品。

筆者推薦兩款相對更加可靠的皮卡，第一是五十鈴的D-MAX，他11.4萬的起售價要比納瓦拉更加的親民，最關鍵的是他搭載一台2.5T渦輪增壓發動機，最大扭矩達到了320牛米/1800-2800，相比於納瓦拉2.5L發動機236牛米的表現，D-MAX更加的強悍純粹，因為無論是越野還是拉貨，扭矩是考驗能力的一個重要指標。而且D-MAX無論是動力上還是可靠性上，都不會比日產差。

第二款是自主福田拓路者，拓路者有著更親民的售價，8萬元的起售價十分親民，而且5.3m的車身尺寸要比鄭州日產納瓦拉更大更實用，如果你追求更強的動力，那麼拓路者搭載的2.0T渦輪增壓發動機將為你帶來更強的動力表現，300牛米的最大扭矩同樣超出納瓦拉一截，配備2.0T發動機的車型，起售價只要14萬，從尺寸上、從可靠性上、動力上來說，都不會比納瓦拉差，而且配置更高。

總結：上一代納瓦拉全球斷梁的風波未平，日產也沒有給出一個合理的解釋，全新小改款的納瓦拉就匆忙由鄭州日產代工生產，今年2月份英媒報道，4月份全新納瓦拉就國產，這讓很多消費者都難以放心。隨著皮卡解禁的到來，如果你真心想購買皮卡，那麼D-MAX、拓路者、上汽大通D90都是很好的選擇，更小尺寸的風駿5、中興都是很好的選擇，沒有必要選擇有著罪惡歷史、可靠性未明的納瓦拉。

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