開鑿京杭大運河之舉真的只是隋煬帝用來享樂子的嗎？

運河，就是人工開鑿的河。隋唐大運河以洛陽為中心，北至涿郡（今北京），南至餘杭（今杭州）。後代通過浙東運河延伸至會稽（今紹興）、寧波。

從先秦時期到南北朝，中國古代勞動人民開鑿了大量運河，其分布地區幾乎遍及大半個中國。西到關中，南達廣東，北到華北大平原，都有人工運河。這些人工運河與天然河流連接起來可以由河道通達中國的大部分地區。例如從現在的北京不遠的通縣起，即可乘船順潞水由泉州渠到溝河口入海，經過一段短短的海程，再進入泒河，經過平虜渠，入漳水，經過利漕渠和白溝而入黃河，進入汴渠上游，沿蒗盪渠而下，由潁水入汝水，再由汝水的支流舞水入泚水，入淯水，入漢水，入楊口渠，入長江，入洞庭湖，入湘水，入灕水，入西江，沿西江可達番禺城；或由江陵溯長江達巴蜀，以通西南。這四通八達的水道為後世開隋唐大運河奠定了基礎。大業元年至六年（605-610年），隋煬帝動用百餘萬百姓，疏浚之前眾多王朝開鑿留下的河道，修隋唐大運河。

隋唐大運河跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海上，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。

中國的京杭大運河是世界上最長的運河恐怕不會有人質疑。

花費巨大的資金，徵調不計其數的民夫，開鑿這麼長的運河，歷朝歷代的朝廷其實首要考慮的便是軍隊運輸的需求。其次是加強地區間的交通，更好的促進經濟交流，維護國家的統一。所謂隋煬帝勞民傷財開挖京杭大運河只為了自己享受生活，這樣的評價可能並不公允。隋煬帝開鑿京杭大運河真的只是為了自己享樂嗎？

從歷史來看，中國集中開鑿運河發端於春秋戰國時期。當時天然河道的水運已經不能滿足部隊運送軍糧的需求，各諸侯國為了應付迫在眉睫的戰爭，開始大範圍的開鑿運河。吳王夫差吞併越國後，為了北上與齊國、晉國爭霸，在夫差十年開挖邗溝。為了減少工程量，邗溝盡量利用長江和淮河間的天然河道與湖泊和人工渠道的方式相勾連。邗溝開鑿成功後，吳國的水軍和船隊可以經過邗溝北上進入淮河，逆淮河而上，進入泗水、沂水到達齊國。夫差十二年，吳國滅掉齊國後，又利用這條水路開始與晉國爭霸。

歷史發展，吳王夫差修建的邗溝經過歷代的不斷修建，路線逐漸變直，到了宋代，這條運河已經完全渠化，稱之為淮揚運河。元朝建立後，成了京杭大運河的一部分。而荷水則是吳國為了吞併晉國開挖的另一條運河。它在黃河的支流濟水與淮河支流泗水之間的眾多湖泊中間開挖的。它連通了泗水和濟水，從而使淮河水和黃河水之間勾連起來，從而使中原地區與江淮地區的交通得以改善，經濟得以交流。

秦朝時期，秦始皇為了出兵嶺南，「與越人戰」，所以要運輸糧草，便開通靈渠。開通後，秦國運用這條運河，很快統一嶺南，並且置三郡於此。這條運河自從開鑿後，航運一直非常繁忙，它成為湘桂之間重要的水道。直到近代鐵路公路出現以後，靈渠的航運效益才逐漸的減少。

隋朝時，中國再一次統一，經過隋文帝的休養生息，國民經濟逐漸恢復，手中有錢的隋煬帝在大業元年三月於洛陽徵調民夫兩百萬，河南、淮北、淮南等郡縣徵調一百多萬民夫開始修建通濟渠。八月隋煬帝還坐著龐大的船隊，從東都洛陽出發，到揚州遊玩視察。通濟渠開通後，地位逐漸重要，到了唐宋通濟渠稱之為汴河，安史之亂，通濟渠斷航八年，唐朝廣德二年，劉晏修復汴河，他還總結漕運經驗，在揚州、河陰、長安設置轉運倉，實行漕糧運輸的「轉般制」，即「江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭。江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉。」這種連續轉運的方式，效率提高很多不說，更不會出現折損。「歲轉粟一十萬石，無升斗溺者」。

北宋時期建都開封，當時，除了居民還駐紮著幾十萬的禁軍。如此數量龐大的人口，本地糧食根本不夠支持，所以，當時全部仰仗這條運河運輸。宋朝人說起這條運河的意義時，曾有：「汴渠橫亘中國，首錄大河，漕渠引江湖，利盡南海，半天下之財富，並三澤之百貨，悉由此路而進。」淳化二年，汴渠決口，到處泥濘不堪，宋太宗急忙驅車進入泥沼中視察決口。可見汴渠對於宋朝何等重要。當時汴渠的運量，在仁宗時達到每年八百萬石，每天自淮南入汴河的船隻多達六千艘。這樣的繁榮景象，一直延續到北宋末期，金兵南侵之時。

隋朝大業四年，隋煬帝為了征伐高麗，開始徵調河北郡縣的民夫一百萬開鑿永濟渠。壯丁不足由婦女代替。永濟渠的河道利用了曹操所開鑿的白溝、平虜渠。永濟渠開通後，與東西向汴渠、南北向的淮揚運河、江南運河形成了貫通中國的水運幹線網路。由南方的杭州直接可以乘船到達北方的涿郡。而都城長安則有渭水和黃河水道與洛陽相通。

隋朝大業七年，隋煬帝從揚州乘龍舟到涿郡，一共走了五十五天。第二年從涿郡出兵至遼東，開始征討高麗。這場戰爭，隋煬帝讓所有糧草和士兵都由永濟渠轉運，前後運輸士兵達一百多萬，民夫兩百萬。船舶首尾相連竟然達上千里。這一次是空前的水路運輸。

隋朝滅亡後，唐朝建立，永濟渠依舊是溝通南北方重要的水道。唐太宗貞觀十八年，出兵征討高麗，士兵和糧食依舊走的這條運河。元朝建立後，除了開鑿會通河，又開鑿了通惠河，連接了北京到通州的水路，溝通了海河的潮白河和衛河，從此，北京到杭州的水運全部開通。明朝時，經過大規模的整治，這條運河變成了國家重要的交通命脈。清朝時，康熙曾經說道：「聽政以來，以三藩及河務、漕運為三大事，夙夜廑念」，可以從中看出這條人工水道對於整個國家重要性！清朝末期，黃河泛濫加之太平天國興起，漕運中斷，南方一些地方開始用海運代替漕運，另外交通工具的進步更是加速運河的衰落。光緒末年取消了漕運全部歸為商辦，經營了五百多年的京杭運河漕運徹底結束。

由於政治和軍事的需要開鑿的運河，漕運便成為中國運河的主要功能特點。運河建成後，沿岸由於運輸便利刺激了經濟的發展，新的城鎮隨著經濟的發展而誕生，舊有的城市更依託運河重新擴大。一旦漕運的結束，出現的最大問題是沿岸城市商業的調零，城鎮的急劇萎縮。很多依賴運河而生存的造船業、制磚業隨之而消亡。運河的兩岸的潮起潮落的繁榮與調零，除了可以發現經濟與交通二者之間的密切關係，也可以感受中國歷史進程由朝代更迭所帶來的興盛與衰敗。

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