開車還能打王者榮耀？全新奧迪 A8 發布，將量產 L3 級別自動駕駛

摘要：除了搭載 L3 自動駕駛，全新奧迪 A8 還要讓你在車上做「足療」。

自 1994 年以來，奧迪 A8 作為奧迪的旗艦車型，一直是奧迪家族中始終搭載最先進技術和最豪華的選擇，至今現在已經 23 年了，而今天奧迪再次發布全新的 2018 款 A8，它之於奧迪的意義幾乎等同於 iPhone 8 之於 Apple，Galaxy S8 之於三星一樣，成為了一個進入新時代的重要產品。

但在此輪 D 級車（長車身的豪華轎車）的更新換代中，奧迪卻是「ABB」中最晚的一家，而大家都想看看奧迪「最棒的車」究竟在憋什麼大招。

在巴塞羅那當地時間 7 月 11 日上午 9 點半，奧迪正式發布了新款 A8 轎車，也是 A8 家族的第五代車型。極客公園有幸在現場見證了新 A8 的發布，作為「全球第一款實現高度自動化駕駛的量產車型」、採用全新設計語言、創新觸摸屏操作概念及全系統電氣傳動，讓我們一起來看看全新 A8 的這些「後發制人」的本領。

「燈廠」全新外觀設計

全新奧迪 A8 的外觀可以說自成一格——而它也標誌著奧迪品牌另一全新設計的到來。寬大而平直的前端單框格柵，更加體現肌肉感的車身線條。奧迪也不忘把「奧迪品牌最重要的三大元素：動感、車身輕量化和 quattro 四輪驅動」都體現 A8 的設計中。

從側面看，挺直的前端結合傾斜的後部，也非常有視覺張力。輪轂上方模擬肌肉形狀的線條凸顯 quattro 四驅特徵。

當然，作為全球著名的「燈廠」，奧迪這次來了一個出其不意，換上了一個非常特別的全新貫穿式的尾燈，你的「尾燈看車型」的技能又要提升了。

同時，A8 還配備了奧迪激光照明 HD Matrix LED 大燈和 OLED 技術 LED 後燈燈帶，而當駕駛者走近和離開車子的時候，車燈還會有對應的不同照明效果。

奢華的「足底按摩」與全新的車內交互

「自由」是新型豪華車型的標誌性設計特徵，而在 A8 身上，說白了這就是奢華、寬敞的內部空間。相比先前，兩款新車型的長度都得到大幅加長。

除了閱讀燈、座椅按摩、私人電話等多項功能之外，奧迪 A8L 最獨具匠心的當屬其右后座椅——可選配舒適座椅，它配備 4 種調節角度及腳踏板。乘員可通過操作位於前排座椅背面的一個控制單元，享受足底加熱和按摩。

踏入數字時代，奧迪也同樣在做出改變，A8 摒棄之前車型內飾中為人熟知的旋轉按鈕和觸摸屏幕，代之以全新操作概念。

儀錶板上幾乎沒有按鈕與開關，僅在中央嵌入一塊 10.1 寸觸摸顯示屏。該顯示屏外觀為黑色，在關閉時幾乎完全融入高光澤黑色內飾中。中控台上的另一塊觸摸顯示屏用於控制空調和舒適體驗功能，同時支持手寫輸入方式。

除了這些，奧迪還提到了幾個對於車內交互非常特別的點：

用戶界面在車門打開同時立即啟動。

全新奧迪 A8 支持智能會話。可以通過語音控制單元激活車內多項功能，開天窗、空調溫度等等應該都能語音控制了。但目前還不知道是不是第三方服務。

奧迪的綜合互聯功能還包括交通標誌識別和危險信息，它們皆由奧迪高度智能的 Car-to-X 服務提供支持。

另一亮點為全面優化的車載導航：它可以對剛行駛過的路線進行自主學習，從而向駕駛者提供智能搜索建議。地圖中還整合了極為詳盡的歐洲主要城市的三維模型。

觸屏操作反饋，會聽到點擊聲並感知到震動。玻璃外觀的操作按鈕也以同樣方式響應。

全球首秀：全新奧迪 A8 自動駕駛功能

全新奧迪 A8 是首款專為高度自動化駕駛而開發的量產車型。美國 SAE L0~L5 等級我就不多說了，而目前的汽車大多處於 L1、L2 階段，「限定條件下自動駕駛」的 L3 階段成為了重要的行業節點，此前並沒有量產汽車能夠實現，這也是奧迪的最經驗的「大招」。

按照奧迪的定義，Traffic Jam Pilot 應該剛剛過 L3，限速是 35 英里，沒有之前體驗的奧迪基於 A7 改裝的 Jack 級別高。

當車在有隔離帶的高速公路上以最高 60 公里/小時（37.3 英里/小時）的速度緩慢行駛時，按一下中控台上的「AI 按鈕」，奧迪「AI 擁堵自動駕駛系統」將操控駕駛。

奧迪 AI 擁堵自動駕駛系統可操縱汽車的啟動、加速、轉向和制動。駕駛者不再需要持續駕駛，這就意味著你真的可以刷朋友圈，打王者榮耀了。

當然，這需要在所在國法律允許的情況下，奧迪同意雙手可以從方向盤上解放出來，轉而將精力放在其他事情上。不得不說，看到奧迪這麼做，特斯拉會怎麼想？走我的老路？

但是，一旦自動駕駛系統的操控達到極限，就會立即通知駕駛者重新掌管駕駛。不得不說奧迪的這個「AI 擁堵自動駕駛系統」在實現上的確是具有革命性意義。

A8 搭載的激光雷達

在自動駕駛的過程中，車輛全靠這個「中央駕駛員輔助控制器」（zFAS），它通過匯總感測器數據，計算生成周邊環境的圖像。除雷達感測器、前置攝像頭和超聲波感測器外，奧迪還成為首家將激光掃描設備用於此類系統的汽車製造商。

zFAS 藏在主駕下方，平板一樣大。

採用奧迪 AI 擁堵自動駕駛系統就意味著需要滿足各個市場的法律框架，並且遵守各國對使用和測試該系統的定義。此外，奧迪還需遵守各國的一系列審批手續，並依照手續的相應時間安排。因此，只要這些相應的問題得到解決，奧迪將會在量產車型中逐步採用奧迪 AI 擁堵自動駕駛系統，所以這麼說來我們有可能要在等等。

最後，奧迪「AI 泊車自動駕駛系統」和「AI 車庫自動駕駛系統」可實現自動將 A8 停入、駛出停車位或車庫，駕駛者則可以對操作進行監控，通過 myAudi 應用程序啟動。同時還可以通過奧迪的 360 度攝像頭在智能手機上觀看實時影像。

新維度：AI 主動懸掛系統

而說完了科技層面，新 A8 的懸掛系統也擁有多項創新，甚至已經達到物理可行範圍內的極限。

例如全新奧迪 A8 配備的動態四輪轉向系統：

前輪轉向比會隨著速度變化而調整；後輪則可以根據速度範圍，與轉向方向同向或反向轉動。此外，該裝置還可主動在後輪之間分配扭矩，補充 quattro 全時四輪驅動的動力。

另一項新技術是奧迪「AI 主動懸掛」：

是一套完全主動式的懸掛系統。該系統根據駕駛者的意願和駕駛場景，能夠通過電力傳動裝置將某個車輪單獨抬高或下降。該系統與奧迪安全預警系統相結合後，如果側方即將碰撞，隨即會將車子抬升，減輕所有駕乘人員在事故中可能遭受的傷害。

這一高度創新的懸掛系統通過 48V 電氣系統獲取所需能源。這也是奧迪首次在 A8 的各款車型中配備該系統作為主要電氣系統。

中度混合動力結合 e-tron

全新奧迪 A8 在德國市場推出時總共將有 5 款版本：

配備兩款經過大幅改造的 V6 渦輪發動機：3.0 TDI 和 3.0 TFSI。柴油版功率 210kW（286hp），汽油版 250kW（340hp）。

不久後將推出兩個八汽缸版本——功率 320kW（435hp）的 4.0 TDI 和 338kW（460hp）的 4.0 TFSI。

獨家頂級發動機版本為 W12，排量 6.0 升。

（以上版本目前仍未上市出售。尚未獲得車型許可，因此不受限於 1999/94/EC 指令。）

所有 5 款發動機均與皮帶驅動啟動機（BAS）聯動，後者是 48V 電氣系統的神經中樞。通過中度混合動力技術（MHEV，中度混合動力汽車），車輛可以在發動機熄火狀態下滑坡，並平穩地重新啟動。具體可以看：電動時代，奧迪的「動力革命」。

之後奧迪將推出配備強力插電混動的 A8L e-tron quattro。其 3.0 TFSI 和動力強大的電動發動機能達到 330kW(449hp) 系統輸出功率和 700Nm（516.3 lb-ft）系統扭矩。鋰離子電池動力足夠在電動模式下行駛 50 公里（31.1 英里）。

值得一提的是未來該車型可通過車庫地板上的功率輸出為 3.6kW 的充電台將電力傳輸到車內的接收線圈，實現無線充電。

最後，全新奧迪 A8 和全新奧迪 A8L 現正在內卡蘇姆工廠進行製造，並將於 2017 年深秋在德國市場面市。A8 起始價為 90600 歐元，A8L 起始價 94100 歐元。

在這場重要產品的發布會中，奧迪的多位高管反覆強調「奧迪不僅僅是一家汽車公司」，除了用最棒的產品來展現自己的實力，奧迪未來也將把 my Audi，Audi e-tron 和 Audi AI 作為三個發展重點。

而這次除了發布多項「AI」開頭的技術，還一鳴驚人的發布量產 L3 級別自動駕駛，奧迪的舉動讓大眾對於自動駕駛的落地彷彿更有信心了，但 2018 年的自動駕駛汽車競爭還會相當激烈，將高端車型的技術能真正下方到保有量眾多的普通車型中，這也許才是奧迪接下來將要面對的問題。

本文由極客公園原創

轉載聯繫 wangxue@geekpark.net

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