雲石：中印對峙—洞朗修路究竟對印度構成了哪些威脅？

中印洞朗對峙從發生到現在已近一月，至今印軍依然盤踞於此。這場中國在自家境內修路引發的印軍非法越界，可以說已經引發了局勢的嚴重緊張，但面對中國極為嚴厲的警告，印度卻依然毫無退卻跡象。

這種情況是很不正常的。雖說近些年來，中印關於領土糾紛引發的邊境緊張依然時有發生，但一般都動靜不大，雙方也都保持著高度克制，像這次這樣，印軍大大咧咧的闖入中國領土（即便印度現在對此異議，但此處一直歸中國事實管轄卻是無法否認的），而且任由事態擴大而依然久留不退，這種情況還是近年來所未有的。

這就有一個令人費解之處。按理說洞朗這地方也不大，為什麼印度對這裡如此執念？以前的印度又或者說，為什麼之前中國事實掌控洞朗，印度並未如此激烈反映，而待到中國一修路，就如此緊張，甚至不惜冒著開戰的風險，派兵突進至此呢？

關於這一點，最多的解釋是，中方在洞朗修路，會在軍事上對錫金構成重大威脅，甚至更極端的，一旦將來中印爆發戰爭，中方會通過洞朗地區，向連接印度本部與東北部的咽喉要道——西里古里走廊發起攻擊。

這種解釋從單純的軍事角度來說當然是正確的。洞朗作為中印邊境中段的一個戰略凸出部，其本身確實有威脅到錫金乃至於西里古里走廊的地緣基礎。而中國的修路行為，更是對洞朗這一地緣潛力的激發和釋放。

但這真的值得印度冒著跟中國開戰的風險，對中國在自家轄區修路加以阻擾嗎？

在雲石君看來，不盡然。

畢竟，在中國已基本承認印度對錫金佔領的情況下，除非出現兩國全面交惡，否則中國不大可能去錫金。至於西里古里走廊，那更是印度的七寸所在。這種地方，如果中國真到有意直接佔領西里古里走廊，那只有一種可能性，就是中國有意跟跟印度打一場國戰，甚至將其徹底肢解。

但是，從眼下的國際格局來看，中國至少在可預期的未來，不可能有這種計劃。何況如果中國真有這企圖，那這意味著兩國要進行一場戰略層面的全面較量。

而以中印國力、軍力對比，以及西藏高原對北印度的地緣壓制，中國在戰略層面，對印度是是佔據全面優勢的。這種情況下，這條戰術級別的動作，並不會對這種整體格局造成太大的影響。印度真要拿這個來糾纏，反倒給了中國挑事的理由——畢竟，不管印度現在是否承認中國對洞朗的領土主權，但至少在之前的歲月中，洞朗歸由中國事實管轄，這一點印方也是長期默認了的。光一個改變現狀，印度也絕對是授人以柄。

而從現實角度來說，中國在洞朗修路，其對印度錫金和西里古里走廊的威脅也沒有大到一錘定音的地步。

誠然，由於亞東地區是中印邊界的中方凸出部，也是喜馬拉雅山脈中段連接西藏與山南地區的一個重要山口，而洞朗又位於亞東南部，將路修到此處，對印度的威脅確實較之前大增。

但這種增加，並沒有達到致命的地步。說白了，洞朗並不是山南地區的最南端，它充其量不過是中國管轄範圍內的山地地區最南部。從洞朗再往西南，也不是說就一馬平川，坦克可以直衝西里古里走廊，依然還有一大片的山地存在。從洞朗往錫金，也同樣還有崇山峻岭，可以阻擋中國的機械化部隊前進。

這也就是說，中國的這種修路，即便是在軍事層面，也不過是戰術級別的威脅增加，並沒有達到戰略層面決定勝負的高度——印度依然有足夠的轉圜餘地。對這樣一個戰術級別的威脅，印度卻擺出不惜一戰的戰略抵禦態勢。未免讓人有太過之嫌——說句真不好聽的。中國如果真想對你發動全面戰爭，戰前有沒有修成洞朗地區的這一小段路，又能有多麼重大的影響？

所以，在雲石君看來，光一個錫金和西里古里走廊的受壓，還不足以讓印度如此大動干戈，印度此舉，還有別的因素。

這種其他因素主要有兩方面：

其一，中國在洞朗修路，會對印度的現有對華軍事防禦思路構成衝擊。

1962以後，鑒於西藏高原對山南地區乃至北印度平原的地緣壓制，印度為防止中國居高臨下，陸路直接俯衝進印度心臟地帶，所以長期採取了一種消極防禦的思路。

基於這種思路，印度對山南地區的道路基礎設施修建並不積極，因為它擔心一旦軍隊在戰場上失利，中國會沿著這些印度修建的道路，直接攻入本土。而如果不修路，雖然印度的前方軍事力量會因此受到嚴重削弱，但中國軍隊也會面臨崇山峻岭的阻遏，就算他在實控線附近打敗前方印軍，也有很大可能會深陷山南的溝壑之中，時間拖的久了，因著中國補給線的困難，以及冬季的來臨，中國自然就無以為繼，只能折返。

這也確實是遏制中國攻勢的一法。但缺陷卻很明顯：

首先，這意味著印度對山南地區控制力的削弱，這種削弱不僅體現在印度前方軍事力量的薄弱；也意味著印度文明無法對山南地區的民眾有效吸納——由於交通不暢，當地註定貧弱閉塞，與本部的差距和隔閡無法消除，甚至越來越大。

其次，這擺明了就是被動挨打。這等於是說，中國人想打就打，印度卻很難在陸上有效還擊，這種防禦思路下，印度在戰略上天然被動。

最後，也是最關鍵的是，隨著科技的進步和中國國力的增強，中國本部對西藏的實際影響力力在不斷上升，突破地緣阻斷的能力也在逐漸增強。隨著青藏鐵路的通車，以及未來可以預見的向喜馬拉雅一線的延伸，中國對印藏交界地區的補給能力大大提高，而且憑著現在工業科技的加持，中國突破山地地緣阻斷的能力也在不斷增強。

這就對印度很不利了。西藏高原、喜馬拉雅山脈、乃至山南地區，這些天然的地緣屏障，其在阻遏中國軍事運輸方面的功能正在不斷的相對削弱——換句話說，中國對印度的戰略威脅，正在與日俱增。這種情況下，如果印度不能增強山南地區在現實軍事力量配備，那中印的舊有平衡就會被打破，印度的戰略承壓就會增加。

但是印度要增強對山南地區的軍力配備，就必須修建大規模的道路交通設施——這意味著原有的消極防禦思路將被摒棄。

對此，印度一度十分猶豫。但到21世紀後，隨著中國軍事力量與基礎設施建設的推進，印度戰略壓力越來越大。這種情況下，印度終於決定開始大力修建邊境道路基礎設施。

但這種被動防禦向主動防禦的轉變，也有一個隱患：既雖然邊境現實軍力的大幅增強，覆蓋了山南地緣屏障削弱的損失。但如果印度依然像1962那樣，在邊境戰爭中不敵中國，那接下來中國將會沿著印度修建的道路，更加便捷的攻入印度心臟地帶。

綜上所述，印度的這種做法，在某種程度上是將戰線前移，通過犧牲戰略縱深的做法，增強前方邊境防線的實力。而這種積極防禦的戰略格局下，要是邊境防線依然出現大敗，後方的危機，將比消極防禦更為嚴重——因為印度賴以阻滯中國的地緣屏障，其功能已大不如前。

既然前線的重要性提升，那印度對邊境線上的某些戰術要地，其重視程度就較消極防禦時要大大提高——以前就算前線失利，還有辦法在山南地區依託地形繼續組織抵抗；現在要是前線垮了，後面再組織抵抗就麻煩的多了！

而在這一系列邊境戰術要地中，洞朗（印度稱多蘭高地）又是至關重要的一個。因為這塊高地離錫金和西里古里走廊太近，而西里古里走廊又是印度的七寸所在。既然印度有意主動防禦，打開山南的交通瓶頸，那麼如果中國在這裡選擇陸路進擊，並突破印度的前方防禦線，那山南那些印度基於積極防禦戰略，為增強前方防禦力量而辛苦修建的道路，就成了中國進擊西里古里的通途！

這樣一來，洞朗在印度眼中就有了別樣的意義。在消極防禦思路下，洞朗的得失，還可以作為戰術層面考量；但在積極防禦思路下，由於山南地緣阻斷功能被自己一手削弱，洞朗這個中國眼中的戰術要點，在印度眼中就被賦予了戰略級別的意義——這就是印度為什麼對中國在洞朗修路十分敏感的原因，也是印度為什麼之前對洞朗歸中方實際管轄予以默認，現如今卻有意挑起領土爭議的原因。

而除了印度本身防禦思路外，洞朗在某種程度上，還成為不丹戰略取捨的一個風向標。

眾所周知，不丹受印度高度鉗制。只不過，不丹主觀上並不願如此。只不過由於地緣格局的限制，不丹被印度領土三面包圍，僅有的另一個鄰國中國，由於喜馬拉雅山脈與西藏高原的阻斷，也難以向這個山南小國施加影響力，這種情況下，不丹沒有擺脫印度的戰略空間。

但隨著中國國力的增強和技術的進步，中國本部對西藏的地緣影響力不斷攀升，並且在可預期的將來，會隨著鐵路和戰略公路的延伸，觸及到喜馬拉雅山脈沿線，甚至向山南滲透。

這是符合不丹利益的。隨著中國影響力的進入，印度必然會受到強力制衡，其對不丹的單方控制局面就會被打破，不丹就有了利用兩強互相制衡，進而尋求自身主權獨立的空間。

只不過，中國影響力要想進入不丹，必須有一個戰略通道。而查閱中不兩國交界的地形圖可知。雖然不丹的北面與中國大面積接壤，但接壤部分都是巍峨的喜馬拉雅山脈，難以逾越。僅有的一個可做連接地區，就是位於不丹東部，中國亞東縣境內的山南凸出部。沿著由北到南的亞東河河谷，佔據亞東河上游的中國，理論上不排除可能將路一直修到位於亞東河中游，不丹西南部的交通樞紐——彭錯林。到了這兒，基本上就和不丹的內部交通網有機連接到了一起。

這樣一來，位於亞東縣南境的洞朗，就有了別樣的意味。在印度看來，今天中國把路修到亞東最南端的洞朗，並在這裡站穩腳跟，那未來會不會找機會與不丹建立現代意義上的陸上連接（比如公路）？如果二者的交通網路在未來真的成型，自己建立在對不丹高度封鎖基礎上的事實控制就註定將被打破！

一旦中國與不丹之間具備了建立有效連接的條件，不丹內部親華勢力必然聲勢大漲，試圖借中國的力量來制衡印度。而他們一旦得勢，印度的麻煩就真大了。

當然，印度也有自己的優勢。彭措林本身就與印度毗鄰，亞東河谷雖在不丹境內，但離印度邊境也不遠——何況不丹本身就受印度控制。所以自己完全可以將其軍事摧毀。

但問題是，在洞朗被中方重兵武裝後，錫金和西里古里就會遭受巨大威脅。這種情況下，如果不丹主動引華為援，中國就可以以西里古里要挾印度。如果印度真敢對不丹用強，萬一中國翻臉，把走廊一斷，印度別說不丹顧不著了，整個東北部都會陷入危機。有了這種制衡，印度屆時還真不能輕易對不丹直接動武。

當然，印度也可以用經濟封鎖來逼不丹屈服——畢竟不丹的幾乎所有現代生產生活工具，都仰賴印度的供給。

但這種做法，在之前或許屢試不爽，在現在也還勉強有效。但隨著中國把道路與不丹連接，這些東西中國都可以供給——雖然中國的運輸成本肯定高點，但考慮到不丹全國總共也就不到80萬人，生活水平基本上還處在農耕時代，這種供給其實也花不了太多錢，用這點錢撬動山南地區地緣政治格局，還是十分划算的。何況屆時印度如果不想把不丹逼得只能向中國一邊倒，也不可能真的對它長期封鎖，用不了幾年，就只能承認不丹主權獨立的現實，將封鎖解除。

有了這個計較，印度對洞朗修路就愈發敏感，這不光涉及到自己與中國之間的軍事平衡，涉及到西里古里這個關鍵地區的安全，從長遠看，更事關山南地區的地緣政治格局。基於這種邏輯，印度對於這塊不毛之地如此大動干戈，也就不足為奇了。

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