MH370事件後引發深思，緊急情況下飛機如何在開闊海域上迫降

自從MH370在2014消失在藍色海洋之後，很難不去想在公海上客機發生災難性引擎故障的可能性。

不久前在機場的酒店大廳偶然的機會，與一個下崗的波音767機長聊天。在某種程度上，對話變成了強迫登陸。他說飛行員駕駛飛機顯然不是在兜風，擁有767的絕對控制權，即使是在北大西洋上緊急著陸。事實上，他說，這是他在精神上經常演練的東西。

幾年前美國航空公司機長切斯利·Sully Sullenberger的偉大壯舉，將空客A320飛機迫降在紐約哈德遜河。

但是，當飛機在開闊的海洋上出錯時會發生什麼呢？

龐大的商業客機被迫在開闊的海域上嘗試著陸是十分罕見的。危險指數也是十分的高，但這樣的緊急情況是不可避免的。

一個退役的美國空軍少校告訴我們，「經過了幾代的更新，現在的飛機發動機性能已經得到了充分的安全保障，飛機的內飾材料大多被設計成具有良好的隔熱性，並且不會燃燒，燃料箱被加固，機身在拉伸測試中也相對提高了要求。」

FAA（美國聯邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）也開始關注緊急災難性訓練。在過去，航空管理局依靠的是緊急定位發射器，它會在飛機墜毀時被激活。即啟動VHF頻率121.5的金屬黑匣子。

2009年初，世界各國政府停止監測121.5頻率。相反，航空公司開始使用406MHz系統和低地球軌道衛星。但法航447航班和馬來西亞航空公司370航班的定位器信號從未被發現過。

1970年5月2日，DC-9途經紐約到聖馬丁的列斯群島由於飛行前檢查失誤導致飛機燃料不足，需要迫降。機長決定做一個行之有效的控制操作。在下降到500英尺處，他將飛機拉平，然後緩慢降落。在距離水面20英尺時，拉起飛機並控制機身與海平面大約15度角，迅速關閉發動機，結果，DC-9保持得非常完整，63名機組人員倖存。

2001年8月24日，越洋航空236航班，機上載有306人的一架空客A330包機，從多倫多起飛，當它在34000英尺宣布燃料不足時，飛行安全基金會指出，飛機開始緊急迫降到到拉日什場——大西洋亞速爾群島特塞拉島的美國空軍基地。

由於兩台引擎都在外面，離機場還有85英里時，機長告訴當地的空中交通管制部門，不得不清理機場。幸運的是飛機在跑道上安全著陸，機組人員全部倖存。一旦機組人員意識到即將發生緊急情況，首先要做的就是通知空中交通管制人員有可能需要離開。一旦發生這種情況，飛行員就需要轉向最近的陸地進行迫降。

飛行安全基金會表示，如果發生緊急情況不得不在水面上降落，最好是把機頭略微抬起，把翅膀水平地分開。一定要注意到機翼下的發動機，巨大的發動機會起到明顯剎車的作用。如果發動機過早的在飛機速度還沒減弱下來就和水面接觸，這樣會對機身造成更大的破壞，但速度太慢，飛機可能會不受控制，這就會考驗飛行員的駕駛技術和降落時機的把握。

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