中國真的在故意打壓日本電動車發展？

薔薇汽車07月12日訊，根據德國日前的一項調查結果顯示，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，中國已經超越日本成為第一；而在在市場方面，中國也位居第2位。

德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同發布的電動汽車各國競爭力調查結果顯示，今年一季度日本排在首位，但二季度中國躍居首位，第2位是美國，第3位是德國，日本則並未進入前3。

報告分析認為，受大 氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，計劃最快自2018年起出台要求企業銷售一定比例新能源汽車的規定，但日本企業具有優勢的混合動力車並未包含在新能源汽車之中。

據了解，這個排名是根據技術、產業和市場等3個因素進行判斷，日本在技術和產業方面居第3位，但中國在產業方面居第1位，在市場方面也居第2位。

而統計數據發現，面對中國，日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘 徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。

而且，讓日本企業感到慌張的是，中國預定2018年引進的新能源汽車規定。根據這項規定，將要求整車企業按照中國國內的業務規模，生產和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業具有優勢的混合動力車。

有分析認為，其內容將效仿美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（Zero Emission Vehicle、零排放車輛）方案。混合動力車使用發動機，因此無法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動汽車和插電式混合動力車的想法。

其實，中國的零部件產業離日本還差很遠。混合動力車也使用發動機，如果將混合動力車認證為新能源車，中國企業毫無勝算。那麼純電動汽車如何呢？據說馬達的零部件數量只有100個左右。

分析稱，中國擁有大量電子零部件企業，涉足純電動汽車並不難。所以對中國來說，較之於提高發動機零部件的精度，進攻純電動汽車領域更容易扳回在汽車產業的劣勢。

而針對中國的這種勢頭，日本則有意見認為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，無需擔心。而且，在電池領域，美國特斯拉與松下加深了關係，日產汽車與NEC攜手合作。

「如果沒有日本的技術和企業，全球的純電動汽車產業可能就無法形成。儘管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業在智能手機等電子產品領域失敗的前車之鑒，」日本產經新聞一位資深研究員表示。

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