特斯拉或遭遇訂單消化問題 電池產能突破或成電動汽車發展通病

儘管埃隆·馬斯克10日推文確認首輛Model 3即將下線。然而從上周開始，他的心情卻像經歷過山車般大起大伏。正當馬斯克興奮不已的宣布這個好消息之後，就曝出特斯拉的市值兩天內蒸發掉120億美元，致其將美國第一大車廠之位再次讓給了通用。

嚴峻的現實接踵而至。雖然Model 3完成生產的消息已足夠讓先行預訂的消費者為之雀躍，但恐怕談提車仍言之過早。由於當前Model 3的訂單超50萬台，特斯拉的產能卻少的可憐。

核心技術難有突破 電池產能成電動汽車產出率瓶頸

據悉本月內預訂Model 3的車主只有30位能夠順利提車，到了下個月是100位，9月份則為1500位，直至年底Model 3的月產能才能確保2萬輛而已。如果這對特斯拉來說已經算「火力全開」的話，那麼面對數十萬台的訂單預計2019年年中才能消化完成。即使產能被最大化提升，但月產2萬輛便無法確保不以犧牲品質為代價，當時Model X就在生產中遇到了大量問題。更不用說供應鏈是否會拖後腿也是個問題。

特斯拉近日還公布了第二季度電動車交付量，由於100kWh電池組的嚴重缺貨，本季它們只交付了2.2萬台電動車，而鑒於特斯拉有著「光榮」的跳票史，由此有業內專家認為馬斯克設定的產能爬坡計劃未來實現起來也可能會異常坎坷。

眾所周知電動汽車的關鍵還是能源，也就是電池本身。不過從目前狀況看，電池技術卻並沒什麼突破。相關新技術由於價格高昂等剛性因素，其首要應用領域一般都在如高端手機這類單位價格較高的產品上，手機電池從鎳氫到鋰電至今也無大的技術躍進，汽車動力電池難有大的進步也在情理之中。

分庭抗禮之勢日漸成型 想笑到最後仍需解決電池產能

早在去年，賓士公司戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)曾表示過當下市場上電池產能過剩，至少未來四到六年內不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產能。然而，隨後不到一年，大眾集團就表達了相反的擔心。大眾集團戰略高管Thomas Sedran上個月在對競爭訂單的6家全球最大電池供應商評估時指出：「根本沒人擁有足夠的產能。」

全球排放法規加嚴，車企發動機電動化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個大問題是：未來10年電動車電池產能是否能夠滿足車企預測的快速增長的需求。

在特斯拉那令人沮喪的產能數據公布之時，由中國汽車公司吉利控股的沃爾沃汽車表示， 2019年起推出的所有新款汽車都將為純電動或混合動力車，這意味著沃爾沃將成為拋棄傳統汽車引擎的首家大型汽車製造商，這對特斯拉無疑是一個挑戰。

賈躍亭早前承諾2018年要量產目前處於測試階段的FF91。也要面臨同樣的現狀。在當下電動汽車廠商普遍為汽車電池問題困擾的時候，FF91可謂取得了大型電池蓄能和放電等關鍵技術的重大突破。而且是具備大規模商用價值的突破。

當前大部分車企很少有特斯拉那樣自產電池的打算，關鍵在於它們缺乏技術。而電池價格又是阻礙電動汽車發展的另一重要阻力。不過隨著能量密度升高，電池價格也在下降。據瑞典諮詢機構EV Volumes提供的數據顯示現有全球鋰離子電池出貨量41.57gWh。法國巴黎銀行分析師日前公布了一項十分樂觀的電動車前景報告，報告指出至2020年電池包價格將減半至215美元/kwh，至2025年價格將降至140美元/kwh甚至100歐元/kwh。

可預見的是，無論未來電動汽車發展增速如何，在當前形勢推動汽車廠商和供應商作出改變的現狀下，只有在電池產能上佔據主動的一方更有可能笑到最後。

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