為川藏線叫好 為科學家加油為國家自豪

川北在線核心提示：為川藏線叫好 為科學家加油為國家自豪 在風景美麗但路途險峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災害頻發的天路上，用心中的科學標尺，為川藏交通廊道的建設把脈問診。（7月12日 央視網） 穿越橫斷山區、經歷八起八伏、累計爬高高度超越1.

為川藏線叫好 為科學家加油為國家自豪

在風景美麗但路途險峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災害頻發的「天路」上，用心中的科學標尺，為川藏交通廊道的建設「把脈問診」。（7月12日 央視網）

穿越橫斷山區、經歷「八起八伏」、累計爬高高度超越1.4萬米——這便是川藏鐵路。西藏，是中國五個少數民族自治區之一，其平均海拔在4000米以上，素有「世界屋脊」之稱。西藏佔全國總面積的1/8，但是長駐人口卻只有三百多萬，當然這和西藏惡劣的自然環境不無關係，目前已納入國家「十三五」規劃並計劃全線開工建設。

川藏鐵路川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。 全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

繼青藏鐵路之後，中國計劃從西南部城市成都修建第二條進藏「天路」。這條規劃中的川藏鐵路全長超過1700公里，將形成四川至西藏的便捷通道，解決藏區交通瓶頸問題，然而頻發的山地災害是川藏鐵路建設面臨的重大挑戰。

受地形、地質、氣象等條件的影響，川藏鐵路沿線是中國泥石流滑坡等山地災害數量最多、最活躍、類型最齊全，危害最嚴重的地區。不僅如此，規劃中的川藏鐵路橫穿青藏高原東緣地形急變帶、穿越21座4000米以上的雪山，橫跨包括大渡河、金沙江、怒江、雅魯藏布江在內的14條江河，沿線受青藏高原強烈隆升的影響，地勢起伏大，河流切割強烈，具有相對高差大、山坡陡峭和溝谷深切的典型特點。同時，川藏鐵路地形極為艱險，高差極為巨大，災害也極為發育，從成都平原（海拔）300到500米，一直過渡地形急變帶，到青藏高原5000米以上；這個區降水十分豐富，也是我們國家海洋性冰川十分活躍，為山地災害提供了十分有利的水動力條件，所以造成鐵路工程十分困難。

中科院於2015年就已啟動了「川藏鐵路沿線山地災害分布規律、風險分析與防治技術試驗示範」項目，由成都山地所牽頭承擔，中鐵二院、中科院地質所參與，全面調查了川藏鐵路康定至林芝段及其進場道路沿線崩塌、滑坡、泥石流的數量、分布現狀、活動特徵、危害方式及防治工程現狀。通過野外調查、現場勘測、遙感解譯、室內實驗、空間分析、數值模擬等技術手段，從不同尺度開展了全面系統的分析和研究。截至目前，已提交技術諮詢報告10餘份，並獲採納。

川藏鐵路將是中國迄今為止自然條件、施工技術、災害環境最為複雜和災害防治難度最大的鐵路工程。在如此複雜的地質環境條件下修建鐵路，必將面臨大量的科學和技術難題。

即便如此，科學家們仍然不畏艱險，在規劃建設中做足了大量的勘探工作，他們用膽識、用毅力、用智慧、用技術為國家富強、人民幸福默默地做出了貢獻，歷史會記住他們。（文/馬捷）

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