日媒著急了，中國或參與波音MOM客機研發，「接替」日本工作

美國波音公司堪稱為世界航空工業的領袖，同時也是全球最大軍用和民用飛機製造商之一。如果能和如此「神話」般的公司合作製造飛機，那比賺錢多都更有自豪感。如今美國波音正在討論在2020年左右研發下一代中型客機「MOM」，而合作方也首次出現中國公司，甚至是替換掉日本公司，小編內心不驚「呵呵」一聲，你也有今天。目前，日本三菱重工等飛機製造商承擔波音主力中型客機「B-787」機體35%的製造，但是未來就不好說了，中日之間的「客機」之戰是要打響了，興衰在此一舉。

波音787客機

本月19號在法國巴黎舉行的巴黎國際航天航空展中，美國波音和歐洲空中客車分別發布了新款機型。空中客車來勢洶洶，波音則把中型客機「MOM」視為擊敗空中客車的王牌，而這期間，日本眾多飛機製造商頗為關注波音動態，內心的算盤打個不停。

圖為美媒報道的波音下一代中型客機MOM的概念圖

以日本三菱重工為首的飛機製造商首次參與波音客機發的是中型客機B-767，後期三菱重工和川崎重工等飛機製造商又為波音B-767承擔了15%的機體製造，隨後又與波音共同製造中型客機「B-787」和大型客機「B-777」。所以日本理所當然認為波音中型客機「MOM」也是「屬於」日本的。

三菱重工建設一條全自動化生產線來幫助波音製造最先進的遠程客機

在波音來看，和誰合作沒有關係，重要的是市場空間有多大。目前看服役中的中型客機多為波音757、空客A300和A310，而且大部分飛機服役超過20年，都面臨退役。況且中型客機「MOM」主打提高燃油效率和運行成本經濟性，與波音767和空客A330的燃油效率低和成本高貴形成鮮明對比。

百年飛天夢，十年磨一劍，C919一路走來

最後再來說說我們的商飛，今年5月首飛成功的國產中型客機「C-919」，便是像波音展示自身實力。如果未來中國飛機製造商成功參與波音中型客機「MOM」的研發與生產，勢必給日企當頭喝棒。

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