無人機飛行牌照還是鬧劇？資深人士：你以為拿了空域就能任性飛？

6月30日，有媒體撰文稱：順豐搶在京東之前，拿到國內首個無人機物流合法飛行權，等於有了無人機送貨的牌照，而京東還在「黑飛」。根據小編多年在無人機領域跟蹤報道的經驗，這純屬毫無常識的無稽之談。不出所料，京東官方很快也做出申明，否認了「黑飛」之說。

在小編看來，所謂國內首個無人機物流合法飛行權，就是一出鬧劇。首先，在國內，正規的商用無人機無論研發還是測試，即便在非禁飛區，在離地10米高度及以上，就需要向當地所屬戰區的空管部門申請空域批准。如果真的是「國內首個」、「唯一無人機牌照」，那之前進行無人機送貨還大張旗鼓進行報道的各個電商和物流企業，情節最輕的也會遭到拘留5天的危害公共安全罪的處罰。

按照規定，每一次正規的無人機送貨飛行，都需要嚴格按照國家相關的法律法規進行，每一次無人機飛行任務都必須在獲得包括所屬戰區空管部門的授權在內的完整許可下進行。對於在剛剛過去的618期間宣布已經進入常態化運營的京東，以及剛剛宣布無人機進行試運營送貨的蘇寧，幾年前就測試過送貨的圓通等企業，相信也一樣獲得了當地所屬戰區空管部門的批文。

其次，根據小編的了解，擁有了批文也並不意味著在限定的時間和範圍中可以自由翱翔，而是需要嚴格按照提報飛行計劃的時間，在起飛前一天和當天都進行提報並確認，在獲得批准後開始執行飛行任務，以確保無人機飛行的合法化與安全。

針對這篇報道，小編也懷疑過自己是否孤陋寡聞，還特意向一位無人機空管的行業人士諮詢，該人士也稱並未得到任何「無人機領域永久性牌照」的通知，而且國家政府和軍隊對這方面的管理只會越來越嚴格的，而從新聞分析，順豐得到的應該也只是批文，但在解讀時被人頗有用心地歪曲誇大了。「空域沒有什麼長期短期的概念，都是臨時的，國家不可能真正的放開空域給企業去使用，而不加任何約束。」所以諸如某些媒體報道中所謂的「國內首個」、「唯一無人機牌照」的說法是有誤導的。

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