高田申請破產 「安全的象徵」黯然落幕

本周，日本知名汽車安全氣囊供應商高田公司成為市場關注焦點。6月26日，因安全氣囊召回深陷經營困境的高田向東京地方法院申請破產保護，其在美國的核心子公司「TK控股」也向當地法院申請破產保護。高田佔據全球安全氣囊20%的市場份額，在全球排名第二，與豐田、本田、福特、寶馬等多家汽車廠家有長期穩定合作關係，曾經是業內公認的「安全的象徵」。

據悉，高田公司將以1750億日元的價格把座椅安全帶、兒童安全座椅等業務轉讓出售給美國百利得汽車安全系統公司（KSS）。東京證交所決定，從6月27日起將高田股票摘牌退市。

日本製造業史上最大破產案

高田集團於6月26日在日本申請破產保護，並表示均勝電子(行情600699,診股)控股的美國百利得安全系統有限公司（KSS）將以1750億日元收購高田主要業務，雙方已簽訂《諒解備忘錄》。此外，高田美國子公司TK控股已於當地時間6月25日在美國特拉華州申請破產保護。據東京商工調查公司稱，包括產品召回費用在內，預計高田負債總額將達到約1.7萬億日元，創下日本製造業二戰後破產規模紀錄。

實際上，高田的最終破產並不令人感到特別驚訝。近幾年高田的安全氣囊大批量出現安全問題，其使用的氣囊充氣物質如果長時間暴露在高濕度和高溫度的環境中，會引發爆炸，致使金屬碎片飛向汽車內乘客。據不完全統計，其安全氣囊問題已導致全球17人死亡和100多人受傷。

今年1月，高田與美國司法部達成協議，同意支付2500萬美元罰款，另加1.25億美元對受害者家屬補償，以及8.5億美元支付汽車製造商召回的成本。高田承諾召回全球19家汽車製造商使用的約1億個有缺陷的安全氣囊。該公司的首席財務官表示，高田的行為「十分不當」。

《日本經濟新聞》評論指出，一家具有84年歷史的老牌製造企業正式退出歷史舞台，令市場感到遺憾。氣囊問題早在10多年前就有報道，但高田遲遲給予重視，主要原因在於背靠大企業的日本式經營體系，缺乏對消費者的關注和危機意識。這也是很多日本企業普遍存在的問題。

長期隱匿安全氣囊風險

高田承認隱匿安全氣囊風險長達15年，最終也成為自身「大廈傾塌」的主因。

據業內人士介紹，從2000年前後，高田內部就意識到氣體發生器並沒有正常工作，且部分在測試中發生爆炸。2004年5月，美國阿拉巴馬州一輛2001款本田雅閣的駕駛員側安全氣囊發生爆炸，此後各種事故頻頻發生。2007年，本田向高田告知三起安全氣囊爆炸事件，隨後在2008年11月本田召回4000輛存在安全氣囊隱患的車輛。2009年5月，由於車輛安全氣囊爆炸，一位美國俄克拉荷馬州2001款本田雅閣車主在事故中喪生。

2009年11月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始對高田展開側面調查，即調查本田召回事件，但後來認為本田操作得當。根據高田後來簽訂的一份和解協議，在與美國汽車安全監管部門的一次會議中，關於安全氣囊問題，高田「未能給出具體信息」。

在問題逐步升級後，2014年6月，NHTSA正式對高田安全氣囊進行調查。2015年2月，由於未能及時對隱患事件進行回應，高田被NHTSA勒令支付每天14000美元的罰款。2015年5月，由於全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，高田終於承認其生產的部分氣體發生器存在隱患，並同意和NHTSA簽訂認罪條款且支付2億美元處罰金。同時，高田同意接受獨立的合規監測，並計劃召回多家車企旗下約3200萬輛車輛的氣體發生器。2016年5月4日，高田同意召回另外3500萬輛到4000萬輛安全氣囊氣體發生器，成為美國史上最大召回事件。

2017年5月，豐田、馬自達、斯巴魯和寶馬同意與車主達成協議，支付高田安全氣囊隱患帶來的經濟損失。據悉，四家車企此次賠償的金額約為5.53億美元，之後其它車企或將效仿上述四家車企的處理方式，也有可能通過司法訴訟的方式解決。

「安全的象徵」徹底失色

高田公司於1933年創立，曾被業內譽為「安全的象徵」。成立之初，高田主要從事紡織業，採用編織技術生產救生索。

1960年，高田研發出首例兩點式安全帶，開始逐步在安全備件領域嶄露頭角。1973年，在美國組織的真人志願者碰撞測試中，僅有高田的安全帶產品成功承受時速56公里的碰撞測試。

1976年，在安全帶產品取得初步成功後，高田開始著手研發安全氣囊產品。1987年，高田正式開始生產安全氣囊，鼎盛時期成為世界第二大安全產品生產商。

數據顯示，目前高田在全球20個國家擁有56個生產基地，全球員工約4.6萬名。根據日本經濟調查公司的報告，與高田公司有業務往來的分包商在日本全國多達570家，員工約6萬人。

業內人士指出，高田破產或造成大量的汽車零件分包商業績惡化，甚至引發日本部分地區的就業形勢明顯下滑。日本經濟產業大臣世耕弘成本周表示，日本政府已下達指示，要求啟動針對與高田進行交易的中小企業的擔保制度，為這些企業資金周轉提供臨時支援，以防止它們陷入連環破產的惡性循環。

分析人士表示，實際上高田最終破產的悲劇本來是可以避免的，高田生產的安全氣囊出現問題的原因是因為氣囊充氣裝置採用的是硝酸銨材料，在沒有乾燥劑的情況下，當環境溫度和濕度到達一定界限，有可能產生爆炸，致使金屬保護外殼直接破碎飛向駕駛員。起初在事件剛剛被曝光後，高田並沒有採取積極態度解決，反而拒不承認事故問題是自家安全氣囊產生的，繼續加大生產量。但之後當一連串事故接連出現，在事實面前和公眾的壓力下，高田只能不斷召回投入市場的氣囊，從而陷入生產、出問題、召回、賠償、再生產的死循環，各大汽車廠商也紛紛終止與其合作並追究賠償，使其經營面臨更多困難。

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