如果不是當初的這兩個決定 今天德國的豪華車可能只有賓士

今天世界豪華車領域中的三強當然是德系的賓士、寶馬和奧迪，它們之間的競爭是相當激烈的。但是在六十年前，曾經有這樣一個機會擺在賓士的面前；奧迪和寶馬都可以是賓士旗下的品牌而不是競爭對手，如果真能照著這樣的情況發展，那德國的豪華轎車品牌就只有一個賓士了，而不是今天賓士、寶馬和奧迪三強鼎立了，這是怎麼回事？

在上世紀30年代末，戴姆勒·賓士、寶馬和汽車聯盟都是德國舉足輕重的汽車生產企業，三家企業中，汽車聯盟的汽車產品線最為豐富，霍希、奧迪、漫步者和DKW四個汽車品牌涵蓋了豪華、中檔、普及家庭車三個領域，且車型還分為了前置後驅底盤和前置前驅底盤兩大類。 而賓士和寶馬不僅生產了德國一流的豪華車，它們更是是當時世界頂尖的航空發動機航空發動機製造商（地位等同於今天的普拉特·惠特尼、GE和羅爾斯·羅伊斯）。

霍希853

Me 109系列戰鬥機，它的動力為一台戴姆勒·賓士的發動機

第二次世界大戰中三家企業都受到了重創，戰爭結束後三家企業恢復生產汽車，但是先走上正軌的是賓士公司。相比之下，寶馬和汽車聯盟則沒這麼幸運了，它們的汽車的主要生產廠基本都在東部的蘇占區（民主德國建國後，這些資本家的工廠統統都被國有化了。），它們需要另起爐灶，恢復汽車生產過程中也遇到了種種困難。

先說說寶馬吧，它和賓士的緣分是這樣的。二戰後，雖然它淪落為一家小公司，然而公司的管理者還沉浸在昔日的光環中，他們把有限的財力和物力投入到高檔車的設計生產中，豪華車雖然表面上單車利潤高，但是戰後的西德豪華轎車市場是非常有限的，而BMW507則在美國市場中是徹底的失敗了。那時寶馬公司的主要利潤來源於一款義大利人設計的緊湊家庭車；Isetta。

Isetta 寶馬曾經最賺錢的產品

到上世紀50年代中期寶馬開始碰到了財務危機，1956年，寶馬公司的年終財務報表上顯示當年的財務虧損為600萬西德馬克，而後的三年繼續虧損，銀行停止了對寶馬的支持，寶馬公司的管理層開始動搖，一些人對寶馬這個品牌也失去了信心。寶馬董事會開會討論作出了出售寶馬公司的決定，把它賣給競爭對手戴姆勒·賓士公司，寶馬董事會中甚至已經開始討論實施這個方案的具體日期。

1959年12月9日舉行的寶馬股東大會

1959年12月9日舉行的股東大會上，寶馬董事會把這個出售計劃公布並討論，兩個股東表示反對出售計劃，他們指出寶馬還沒有投產的新產品BMW700轎車將是一款商業上有望成功的贏利產品，這款車已經接受了3萬個訂單。在他們的努力下取得了積極的效果，只有少數股東同意董事會的出售計劃，出售計劃流產了(寶馬成為賓士小弟的機會就這麼失去了)。

赫伯特·匡特(Herbert Quandt )

隨後在股東會上發生了另一個重要的事情，寶馬的一個主要股東赫伯特·匡特(Herbert Quandt )決定對寶馬公司追加投資，他因而成了寶馬公司最大的股東，這決定了寶馬後來的命運。他認為寶馬公司當前的虧損問題主要是產品結構不合理，以寶馬的技術實力，只要開發生產出適銷對路的產品，公司未來之路將是光明的。隨著BMW700和BMW1500轎車的投產，兩年後寶馬完全恢復了活力，一步步邁向了今天的成功。

BMW 1500

再來說說奧迪，奧迪的前身汽車聯盟在二戰結束後的狀況比寶馬更慘，好歹寶馬還有些工廠在西部，而汽車聯盟的工廠則都在德國東部的蘇戰區，汽車聯盟的管理者們都是光桿司令狀態逃到了德國西部（後來的西德），他們在西德巴伐利亞州的英格施塔特另起爐灶開始了艱難的復興。

戰後的西德處於重建經濟的初期階段，對廉價運輸的需求意味著只有DKW品牌能有市場，同時，重建的汽車聯盟也無力再同時生產四個品牌的轎車了。奧迪和霍希品牌進入到了休眠狀態，而漫步者回歸它最初的母公司。二戰結束後到20世紀50年代中期，汽車聯盟的主要產品中只有DKW品牌的普及型家庭轎車（動力為30至40多馬力的2缸或3缸兩衝程發動機）和摩托車，這些家庭車的檔次和大眾甲殼蟲相當。

上世紀50年代初期汽車聯盟最高級的轎車 DKW 3=6，3缸兩衝程發動機

此時戴姆勒·賓士最大的股東是弗里德里克·弗利克（Friedrich Flick），此人是20世紀50年代西德最富的人之一。在他的影響下，1958年4月戴姆勒·賓士公司收購了汽車聯盟87%股份的收購（也就是賓士控股汽車聯盟了），次年收購了其餘股份，這樣汽車聯盟成為了戴姆勒·賓士公司中的一員。

弗里德里克·弗利克，賓士收購汽車聯盟的關鍵人物

在戴姆勒·賓士公司中，賓士品牌為中高端產品，汽車聯盟生產低端產品，產品定位互不衝突。 在這個時期汽車聯盟推出了一系列新的DKW普及家庭車，同時增加了汽車聯盟（Auto Uion）的汽車品牌，但是動力依然是2缸或3缸兩衝程發動機。一個問題就來了，經過20世紀50年代的復甦，20世紀60年代西德經濟進入到黃金髮展期，口袋富裕的西德百姓汽車消費也上了一個台階，他們更青睞四缸四衝程發動機的家庭車。

DKW F102

西德家庭車消費的升級引起了戴姆勒·賓士公司的憂慮，他們預計未來4缸動力才是未來西德家庭車的主流，只有2缸和3缸發動機產品的汽車聯盟是沒有前途的，並會是賓士未來發展中的一個拖累， 董事會決定出售汽車聯盟。在西德政府的幫助下，1964年大眾汽車公司從戴姆勒·賓士公司手中收購了汽車聯盟。大眾公司決定對汽車聯盟重新進行產品規劃；DKW品牌壽終正寢，休眠二十多年的奧迪品牌得到了恢復，發展50多年早就出了今天的奧迪。

現代的寶馬和奧迪都是經歷了一段艱辛發展時期，最後逐步成為今天世界排名前列的豪華品牌。想想看，如果當初寶馬股東大會做出相反的選擇；讓賓士成為寶馬的老闆，那今天的寶馬會是怎麼樣？還有，如果當初賓士知道奧迪能有今天，那50年多年前還會把汽車聯盟脫手嗎？當然，假設不能成為事實，機不可失，時不再來，今天的德系豪華車是三強鼎立。

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