扒一扒日本商船改航母黑歷史，真如麵包車改貨車般簡單？

最近，日本國出雲號直升機航母又出動，與美國尼米茲號航母、印度改自載機巡洋艦的超日王號航母同時參加演習，上演活的航母發展史。出雲號直升機航母最大話題是改造為搭載固定翼飛機航母的猜測，這種做法日本國早有先例，可追溯到80多年前的「特設航母預備艦」——一種資源窮國、政治小國導致的畸形產物。

1922年-1936年華盛頓條約簽訂後的時期，被稱為「海軍假日」，戰列艦、航母等主戰艦艇建造被噸位卡死，日本國拿出其匠人精神開始精打細算——出台投機取巧的「特設航母預備艦」思路。這一思路最早始於1932年的「船舶改善助成計劃」，對一切在噸位4000噸以上、航速超過15節的新造商船，可提供助成金補貼，以備戰時改造成軍艦之需。

轉眼時間到了1936年，華盛頓條約即將失效，「船舶改善助成計劃」效果有限：大部分是7000噸左右的中型船，戰時不適合改成航母，僅適合改成運輸艦或者輔助巡洋艦。所以，日本開始尋求可以改成航母的大型商船。因此，1937年後，「船舶改善助成計劃」加大對新造大型船舶的補貼力度——6000噸以上、航速超過19節的新造船，可獲得造價80%的補貼。

其中，運用於1940年的東京奧運會的大型郵輪：3艘「春日丸」、3艘「三池丸」、2艘「橿（音同江）原丸」，就是受益者。後來，1.7萬噸的「春日丸」改造成大鷹級航母，2.77萬噸的「橿原丸」改造為隼鷹級航母，德國商船改成神鷹號，阿根廷丸改造成海鷹號。二戰期間，以郵輪改造的特設航母共計4型7艘，與美國同時期建造的護航航母數量相比，幾乎可以忽略不計，美國一年就建造了50艘的卡薩布蘭卡級護航航母。除此之外，還有2級3艘按「特設航母預備艦」要求建造的潛艇支援艦，後全部改為航空母艦，即祥鳳級（含瑞鳳）、龍風號航母。

大鷹號航母

特設航母相對於艦隊型航母，作戰效能差距極大，尤其是速度慢、載機量少，限制了其作戰使用。而且隨著艦載機的大型化，在沒有彈射器的情況下，特設航母無法升級改造，作戰能力進一步惡化。在艦體設計方面，尤其是重要的防火防爆、水下防禦等方面，成為致命軟肋，可說是進攻有限，防禦為渣，大鷹級只能從事船隊護航、飛機運送等任務。7艘特設航母最終歸宿全部是以悲劇收尾：5艘被潛艇擊沉（大鷹級3艘，隼鷹級1艘，神鷹號），1艘隼鷹級被潛艇魚雷重創，海鷹號空襲受損，後被美軍當靶船再回爐。

客觀來說，這種特設航母思路是少花錢辦大事，理論上有其合理性，但事實證明是想討便宜必吃虧。航母發展過程中三大不可能神話，一個是常規火力與艦載機並重，一個是平戰結合的商船改航母，第三就是潛水型航母，日本人都有嘗試，實踐證明：要麼是不可行要麼是作用有限。戰後多國也進行了類似實踐，蘇聯的載機巡洋艦，英國著名的大西洋運輸者號飛機運輸艦，都是曇花一現，僅是增加了多樣性。

保留203MM重炮的加賀號航母

英國著名的大西洋運輸者號飛機運輸艦

80年後，出雲號改裝同樣面臨這樣的局限性。首先是航空保障設備先天不足。內置升降機，甲板強度不足，油料及彈藥存儲有限，限制了艦載機出動速度與載機載荷。二是難以搭載配套特種機。艦體尺寸限制，出雲號無法搭載固定翼預警機、電子干擾機、加油機，離開這些機型，艦載機只是個航母保衛者。三是沒有固定翼艦載機人員儲備。艦載機飛行員培養周期特別漫長，不是三五年就能獲得的核心資源，對此日本人有切身體會。

艦載機夥伴加油

有意思的是，日本國航母史雖然久遠，但地位一直在戰列艦等戰鬥艦艇之下。在二戰前，花大量資源建造戰列艦，航母譜系則相當混亂，多由巡洋艦、戰列艦、潛艇支援艦、商船改裝，即便是利用航母取得了珍珠港的偷襲勝利，還一直追求匠人精神的極致——建造大和級戰列艦，來尋求艦隊決戰勝利，這種思維局限性不亞於波蘭騎兵對陣德國坦克。

被美軍擊沉的大和號戰列艦

目前，日本國有3艘大隅級兩棲攻擊艦、2艘日向級直升機航母、2艘出雲級直升

機航母，但尷尬亦然：想成為力量投送平台但沒有海軍陸戰隊，想改成航母又先天不足。更無奈的是，日本國黃鼠狼下豆杵子——一代不如一代，平成死宅遠不如昭和鬼子，而且資源窮國、政治小國的閹割狀態繼續存在，太監終究生不齣兒子。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！